要理解新能源汽车里的空调系统，就得先搞清楚传统内燃机汽车里的空调是怎么回事，平时在车内感受到的冷风和热风是怎么产生的。
那么，有两个概念是绕不过去的：
1、汽车空调
汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内温度、湿度、气流速度、空气纯净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
2、物质的三种状态
物质的三种状态分别是：气态、液态和固态。
空调里面只涉及到气态和液态的变化，物质从液态蒸发或沸腾为气态的过程称为“汽化”，这个过程需要吸收外界的热量；相反的，物质从气态压缩或凝结为液态的过程称为“液化”，这个过程则是向外接放热。
简单来说，汽车空调就是利用了物质的气液态变化来达到其主要作用的，更具体的是制冷作用。
那么该物质是什么就很关键了，是空气？
当然不是！汽车空调中该类物质我们通常叫它制冷剂或者冷媒，用的最多的型号是R134a，它的气液态变化效率及条件比空气好太多了，不仅环保安全，综合性能还非常好！
制冷剂在液态和气态之间变化，需要在专门的管路中进行，而管路与管路之间，又必须加入一些设备来制造并加速制冷剂的气液态变化。
这些设备具体是哪些？
1、压缩机：发动机带动压缩机工作，用来快速加压气态制冷剂，为制冷剂液化过程做准备；
2、冷凝器：把压缩机加压过来的气态制冷剂尽量降温，实现液化过程；
3、储液干燥罐：用来过滤和干燥制冷剂，制冷剂中不能有水分等杂物；
4、膨胀阀（或膨胀管）：控制液态制冷剂的输出量，把制冷剂从液体变成雾状，为汽化过程准备；
5、蒸发器：雾状制冷剂经过蒸发器后变为气态，实现汽化过程。
这些设备用空调管路首尾相接，制冷剂在它们之间快速穿梭循环，形成如下图所示的工作过程。
总结一下大致的汽车空调制冷过程，是这样的：
1、压缩过程：压缩机将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器；
2、冷凝过程：冷凝器将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其液化为中温、高压的液态制冷剂，送入储液干燥罐；
3、膨胀过程：膨胀阀将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器；
4、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
实际上，为了让汽车的制冷效率更高，效果更好，在冷凝器旁边加装了散热风扇（当然，风扇不光为冷凝器散热，还为冷却水箱散热），加速制冷剂液化，在蒸发器旁边安装了鼓风机，把蒸发器周围由于蒸发过程而变冷的空气源源不断地吹到车内，让我们可以感受到连续的冷风。
下面来说一说内燃机汽车空调的一般制热方法。
汽车空调制热的系统一般叫暖风系统，暖风的热源主要依赖于发动机。它利用发动机冷却液，给车内空气或由外部进入车内的空气加热，达到取暖、除湿，给风窗玻璃除霜、除雾的目的。
暖风系统跟制冷系统是分别独立的，由水管、加热器、热水阀、发动机冷却液等组成，制热的效果就看冷却液的温度高不高，所以冷启动时的汽车空调吹不出热风（电加热的除外）。
加热器的位置就靠近制冷系统的蒸发器，包括鼓风机，空调滤芯等都安装在仪表台下方的蒸发箱总成里面，通过下面这个动画作个直观展示：
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至此，明白大致的原理之后，我们再回过头看一看：
汽车空调制冷系统里面，因制冷剂的状态变化，从压缩机到膨胀阀之间的管路压力比较高，而从膨胀阀再到压缩机的管路压力就比较低。一般而言，正常的低压数值0.2~0.3MPa，高压数值为1.5MPa左右，使用压力表从制冷剂加注口测量可知。
空调管路中的制冷剂压力，对整个系统来说很关键，压力过高过低都会让空调工作不正常，所以在管路上安装了压力开关，其实就是个传感器，实时监测管路压力，出现异常时会向控制器报告，控制器会指挥压缩机（压缩机上有个电磁离合器）或者散热风扇停转等。
当然，传感器很多，而现在越来越多的自动空调，对电子控制的要求就更高了，需要车内、车外、出风口温度，空气质量，光照等一系列的传感器，结合电脑模块的精确控制，做出让车内乘客最舒服的执行决策。
来源：微信公众号 车野