我轮处女航首航加拿大温哥华，装了6万吨菜籽回中国南通卸货。
2018年9月5日，南通卸货完毕。北京时间当日17点，我轮离开长江口，开始第二个航次，这次的目的地是位于温哥华北部的王子港，装菜籽6.5万左右，然后去巴基斯坦卡拉奇卸货。
长江口到王子港，全航程4593海里，经过韩国海峡，日本津轻海峡，出北海道ERIMO SAKI灯塔，大圆航线一直到俄罗斯美国交接的AGATTU ISLAND东面，整个阿留申群岛沿岸都是限制区，航行应该避免进入此区域，通过阿留申北边的白令海，进入UNIMAK PASS，然后就是阿拉斯加湾了，横向线一直到ECA LIMIT，最后进入迪克森海峡（Dixon Entrance)。迪克森海峡是北太平洋东部连接公海与赫卡特海峡的通道，她的北面为是亚历山大群岛(美国)，南面为夏洛特群岛(加拿大)。据说1787年，英国航海家迪克森乘「夏洛特皇后号」驶过此海峡，1788年以其姓氏命名。
进入迪克森海峡，经过24号报告线的时候，需要向王子港交管中心报告，频道是国际频道71，这是进入王子港的第一个报告点。然后就是22号报告线，这是到达引航站的第二个报告点。
TRIPLE ISLAND 引航站位于TRIPLE 岛的西北部，这边说是有两个引航站，一个是直升飞机用的，一个是引航船用的。但是其实这边船很少，同引水交流得知，王子港一共才3个引航员，而且都是从温哥华派过来的，他们是轮休制度，引航公司是PACIFIC PILOTAGE AUTHORITY，包括加拿大西北好几个港，引航员也是每个港呆一段时间后，换到其他港口。
因为王子港船比较少，所以一般都是通过引航小船登轮。我轮于2018年9月20日中午12点36分，到达引航站，王子港引航员登轮。引航员登船后，经过BROWN PASSAGE, RICHAEL ISLAND北侧，KINAHAN ISLAND北部，进入狭窄航道，大概15点左右在7号内锚地下锚。7号锚地虽然是内锚地，但是水深达60多米，引航员着急回家，就让我们直接LET GO，好在水头经验丰富，边抛锚边刹车，不然后果不堪设想，还好是有惊无险。15点半左右，验舱人员登轮。因为我轮上个航次在温哥华刚刚装菜籽，所以整个验舱非常顺利。18点前验舱通过，一切基本搞定，船舶随时可以装粮食。
9月22日，凌晨5点，引航员在锚地登轮。5点40分，锚离底，准备开往外侧的粮食码头。6点45分，第一根缆绳上桩，7点30分，带缆完毕。
因为菜籽存货不足，火车没有及时补充过来，所以9月25日，13点30分引航员登轮，准备离开码头去锚地等货。14点10分，所有缆绳清爽，开往17号锚地，15点30分，抛锚完毕。
菜籽没有货，但是小麦还是比较充足，我们离开码头，又有船靠泊，开始装小麦，毕竟码头不能空置出来的哦。
10月9日，16点50分，引航员在17号锚地登轮，一直到20点，所有缆绳带好，继续装货。装货过程中，我们一行六人，又在紧张的工作之余下地去加拿大沃尔玛大超市采购蔬菜水果，为下一个航次做准备。买完蔬菜水果，回到船上已经很晚，赶紧休息。
10月10日，晚上22点，引航员登轮，完货准备离开码头去8号锚地熏舱。11日00点30分，所有缆绳清爽，1点30分在8号锚地抛锚完毕。
紧接着就是开始熏舱作业。10月12日，4点30分，引航员在8号锚地登轮。早上7点引航员在TRIPLE ISLAND离开。
当然也是一样，22号报告线，24号报告线。离开24号报告线，正式结束王子港之旅。
