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这是第1110篇分享
规划群已建立，根据文末提示进
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昨天，在规划群看到这个车站设计示意图，眼前还是一亮，虽然落地的希望极小，但还是有其可行性的一面，关注过珂尔的家人朋友都知道，珂尔多次分享了郑州铁路枢纽和轨道交通，其中郑州铁路枢纽最新版是2019年获批，目前结合十四五发展和2035远景规划，正在做新一轮的研究规划。
▲网传郑州新铁炉站规划设计示意-来源网络
关于轨道也好，铁路枢纽也好，在刚刚结束的*会两**中，也都再次提到并强调，到2025年将以国土空间规划编制为引领，秉承“东强、南动、西美、北静、中优、外联”空间策略，构筑更绿色安全、更高效开放、更健康活力的国土空间格局，全面提升综合承载力和城市竞争力。构建“都市区—片区—单元—板块”的城市架构，以国际化、生态化、数字化标准，高水平规划建设核心板块，使之成为城市经济发展支撑点、开发建设新亮点、网络结构关键点，协同形成城市功能单元发展“极核”体系。
其中郑州将以轨道交通引领城市高品质建设，推动都市圈范围内干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，加快构建多层次多模式多制式的轨道交通体系，快线优先连接城市核心板块，普线加快市域内核心板块全覆盖，努力实现“市区连片成网、都市圈互联互通”，轨道交通运营总里程争取达到700公里左右。
▲郑州轨道快线K2规划走向示意-来源网络
同时还提出，提高铁路中枢地位。通道建设方面，加快郑济高铁建设，建成郑州至许昌市域铁路。建成机场至郑州南站城际铁路，加快郑登洛、郑巩洛城际铁路新建工程实施，研究利用郑济高铁开行郑新城际铁路、利用郑太高铁开行郑焦高铁开行郑焦城际铁路，推进城际铁路公交化运营。
枢纽建设方面，完善郑州站、郑州东站功能加快建设郑州南站、郑州东动车所扩建、小李庄客运站及陇海铁路外绕线工程，构建“一城四站”、“四主多辅”客运枢纽格局。开展郑州东北外绕客运环线迁至黄河以北，在新乡市平原新区设置郑州北站规划方案研究。强化薛店、提升上街、调整圃田(占杨)、预控港南，实施中欧班列集结中心工程、郑州南站高铁快运基地等工程建设，构建“1+2+N”铁路货运体系。
从以上*会两**的声音来看，郑州枢纽未来将形成“一城四站”、“四主多辅”客运枢纽格局。四主就是郑州站、郑州东站、郑州南站和小李庄站，多辅就是郑州西站、大关庄、郭店、荥阳南、上街东、古荥、岗李、郑州北客等。
根据2019版郑州铁路枢纽布置示意图来看，郑州绕城线南和西都有了新的跨越，从原来沿着绕城高速走向改为新郑郭店、新密白寨、荥阳崔庙、上街峡窝等地；而东线和北线，则是走的假辅道及大河快速路沿线。但根据郑州新的城镇体系空间来看，特别是作为建设中的国家中心城市，要引领郑州都市圈快速发展，无论是向东的同城战略，还是向北的沿黄河协同发展，都需要高站位，毕竟郑州的发展起于铁路，但也受到了铁路的分割影响。
▲郑州东北外绕客运线走向示意
新的发展阶段，倡导规划引领，规划先行，希望郑州在新一轮的铁路枢纽规划中，能站位更高，毕竟向东同城化发展和向北黄河生态流域高质量发展都是国家层面的战略导向。如果东绕城线走万三路利用郑济黄河大桥或走S223省道跨黄河进入原阳，西线从荥阳古荥站向北利用郑焦高速新的跨黄河大桥进入焦作或沿用郑焦京广老路线，这样郑州绕城北线就可以跨过黄河，在黄河北进行衔接，从而打造郑北客运站，这样不但更加有效保护沿黄生态，对于黄河北的高质量发展也是最大的助力。
目前，从政府层面已经开展郑州东北外绕客运环线迁至黄河以北，在新乡市平原新区设置郑州北站规划方案研究。同时也展开了郑开同城化示范区核心区的规划工作，特别是愿景还要预留超速高铁走廊及站点，相信这个战略是郑州向北向东扩大发展空间的新机遇，更是郑州都市圈新的发展蓝图核心引擎区。
▲超速高铁示意图-来源网络
结语
回到开头所提及的新铁炉站规划设想，虽然有其合理性，可以肯定不会在郑州西翼核心区再大规模建设客运站，会根据需要新增联络线；不过从郑州轨道快线K2新的方案来看，会在CCD片区奥体中心附近进行主支线分叉，而且未来还在谋划K3与K2的衔接线，也就是说，郑州西翼将会呈现新的快线枢纽，这个枢纽就在奥体中心。
目前奥体中心所在的郑州中央文化区城市设计分区深化项目已经公开招标，将投资350万，深化247公顷范围内的详细城市设计，解决各地块规划布局、空间组织、交通流线，研究建筑退线、地下停车、空中连廊等内容，并给出调整建议并落位。
回到本次分享的原点，随着郑州北站规划方案的研究启动，黄河北岸将迎来真正的黄金发展阶段，随着黄河沿岸生态的共同治理，成为城市内河和人民的幸福河也是指日可待哦！
▲超速高铁示意图-来源网络