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布雷博与大连德利汽车改装签署布雷博改装刹车套装合作代理权
车友们，大家好！
前段时间又又又错了一波改装刹车热点。 某一个400W汽车博主说的，改装刹车距离反而会变长，引起了很多争议。
甚至有些专业人士，被他气的差一点开始骂娘。
中国布雷博刹车代理：大连德利汽车改装
难道你粉丝多，说的就是对的吗？反正我自己是不赞同的。
至于是不是真的制动距离会变长，已经有专业人士澄清过了，我这里就不跟随这波热潮继续澄清下去了，自行脑补吧~
我还是比较关注，杨先生和廖先生的04比赛什么时候才可以开始。（吃瓜群众）
“卡钳”并不是大众商品，它很小众，甚至现在发达的互联网时代，都很难了解到改装卡钳的意义。甚至很多误导性议论和视频欺骗消费者，当然互联网时代真真假假，假假真真，习以为常，信一半就好！改装卡钳，普通人可能一辈子都不会听说，甚至很多车主改了卡钳，给自己老婆说是卡钳喷了颜色，直到换车了，也不会被发现。
车跑得快不是本事，关键时刻刹得住才算牛B。
我们改装刹车，无论是为了外观装B
还是为了性能提升,实际意义还是把安全放在首位。
（当然在我们改装圈装B,并不是一个贬义词）
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我们改装多活塞卡钳套件的目的，是为了获得更稳定线性的刹车脚感，更易于把控车子，相对于原车前段偏软的脚感， 以及每次急刹没有信心的感觉，改装卡钳会极大地改善这样的体验。
改装卡钳套件，拥有更大的摩擦系数，和换了更大的通风刹车盘，在提供更大的摩擦力的同时，是更大的制动力矩，以及更好的抗热衰减能力。打个比方，原车的卡钳，可能5次连续猛踩，就能感觉到明显的刹车力度减弱，而改装卡钳，10次连续重踩后，依然有不俗的刹车成绩，这就是改装卡钳的魅力。最后，是簧下重量，原厂的卡钳是铸铁的，看着不大，但重量却很感人，同时原车的一体铸铁刹车盘，重量同样不轻，一般来说，改装卡钳的套件，尽管体积大了很多，但得益于铝合金的锻造卡钳，铝合金的合头桥码，重量基本都会比原厂轻，有时甚至能有10斤的差距。
二、如何选择卡钳
1、我们看一个车怎么去配卡钳，第一点轮毂大小和ET值，说白了，就是卡钳能不能与刹车盘一起塞进轮毂，并且不会有擦碰。
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2、卡钳的选择搭配是最容易被忽略的一点。如果改装卡钳的活塞面积相比原车卡钳过大，则需要过深的踏板行程来弥补，从而可能导致 前中段，甚至是全段刹车偏软。不明理的车友甚至觉得改装多活塞卡钳也不过如此，殊不知因为自己在选择了不匹配原厂总泵的卡钳型号从而花了冤枉钱。
改装多活塞的前提是，根据原车的活塞总面积和总泵压力来推算出适配自己该车型的型号。
这其中涉及到很多的运算及经验，到底怎么去装，怎么去算，其实很多门店都是懵的，我们也常常需要依靠经验来判断。在这之前，也是用无数失败经验得来的。
三、四活塞与六活塞的区别
我们用控制变量法来说，在同一辆车上，总泵压力相同的情况下， 六活塞会更线性，四活塞会更直接。但是六活塞的体积会比四活塞更大，18寸以下轮毂就不用考虑了。至于普通车辆，不管四活塞还是六活塞，只要搭配合理，那一定会比原车强很多。顺便说说多活塞的意义。
为什么我们要换多活塞卡钳？
大部分汽车原厂都是单活塞浮动卡钳，即使有的单侧有两个或三个活塞，也不能称之为多活塞卡钳。
先看原厂单活塞浮动卡钳原理
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图片可以看出单活塞制动的时候它的前段只有一边发力，要到达某一个临界点的时候，才是两边同时夹紧，单活塞浮动卡钳的行程更长在同等的条件下，是对向多活塞的两倍，所以他有个天生的缺点就是前段一般都偏软，但优点也显而易见就是便宜。这大概也是汽车厂商为了控制成本要求，在性能上妥协吧。原厂单活塞浮动卡钳，只能说是够用，但绝不能说，性能强悍。
那么多活塞最大的优点就是，两边同时发力脚感更为均匀线性
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多活塞卡钳是把原本作用于一点的制动力，分散至两个点或三个点，且每个活塞大小不同，六活塞卡钳制动时，小活塞先出，其次中活塞，最后大活塞，极大地减少了刹车撞墙和点头的状况，制动线性，此刻尽显丝滑。
当然也不是像某些人说的，活塞越多脚感越差，那像akebono的十活塞和布雷博BM系列的八活塞那不得哭晕在厕所了。
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前言：是选择合适原车分泵活塞总面积的多活塞卡钳（避免争议）
千万不要本田飞度非得上大六活塞，那真的是杀鸡用宰牛刀，纱巾擦屁股，整整漏了一手。
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那些说多活塞不行的车友，可能没有改装过多活塞卡钳或者改的是某产的不知名假卡钳，我很想顺着网线邀请你过来体验一下我们的卡钳。
至于是不是正品的问题，这个光凭照片，除了那些明显的假货外，很难判断，所以大家在选购时，还需要多多谨慎，避免走弯路。
说说世界知名刹车品牌:
①、美国PFC
②、意大利Brembo
③、日本akebono
④、美国Wilwood
⑤、英国Alcon
⑥、英国AP Racing
⑦、美国STOPTECH
⑧、日本ENDLESS
挑几个在国内我们常见并且经常接触到的卡钳来讲：
1、英国AP Racing
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AP Racing 作为最早进入国内的刹车品牌，经过多年的发展，其：“制动安全”、“性能王者”的形象早已深入人心。就如提到电影必定想到奥斯卡，提到包包会想起LV，只要提到改装刹车，AP Racing必然会浮现在脑海中。显而易见，AP Racing品牌的影响力。
AP Racing历史，追随到1975年AP Racing制造了第一款F1卡钳CP2561。1984年F1传奇车手NIKI驾驶搭载AP卡钳的迈凯伦获得冠军，直至2000年AP被财大气粗的布雷博收购。细心的车友可以看到AP街道版卡钳中，活塞的防尘套会印有Brembo的钢印。
2、意大利Brembo（布雷博）
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Brembo是汽车盘式制动技术的全球领导者和公认的创新者。也是赛车界的佼佼者，共获得差不多500多项世界冠军。
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同时Brembo在世界12个国家，有24家工厂，他每年为不同的OEM厂商提供超过3000多万套制动系统套装。比如大家常见的奔驰AMG卡钳和宝马的MP卡钳都是出自Brembo OEM厂家。 3、日本akebono（阿基菠萝）
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akebono1929年成立以来一直为奥迪、保时捷……等厂商提供高性能制动系统，像大家熟悉的奥迪性能车S4 S5原车上的7N卡钳，RS4 RS5原车8N卡钳，SQ7 SQ8原车的9N刹车以及RS6 RS7 RSQ8 10N十活塞。
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阿基菠萝在全球大约有26家工厂及公司，也为众多赛事提供高性能制动系统。
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4、日本ENDLESS
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（ENDLESS直译为无止境的） ENDLESS其高性能赛用刹车盘和火遍大江南北的ENDLESS MX72刹车片。以及mono一体锻造卡钳闻名，是日本殿堂级刹车品牌。
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ENDLESS主要生产赛用刹车盘，1987年首次亮相，便一举成名，一年内斩获赛用刹车盘70%的市场份额，2001年成为WRC世界拉力锦标赛刹车供应商。像丰田GR和福特M-sport车队，均使用ENDLESS的刹车盘，片。
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以上这些都是我们在国内经常接触和了解的刹车品牌之一，至于更高端的刹车品牌，平时我们也很少去接触，也基本上都是GT赛车上面的，这里就一笔带过，今天暂且分享这么多，欢迎车友继续补充探讨~至于车友更钟爱哪一个品牌的卡钳，我其他文章有讲和介绍，欢迎前去踩点。