理想L9全系五种操作。
新势力五强。
大家好，欢迎收看本期的车市快播，我是强仔。上一期我们聊到理想ONE，在为理想品牌好路以后便走到了一个十字路口，理想没有硬挺着让它发挥余热，而是在二零二二年十月停产了这款车，将全部精力投入到L9新产品中。
二零二二年六月理想L9正式上市，它并非理想旺的直接换代产品，但依然延伸了理想L9的定位打法，并且解决理想L9长期存在问题。比如将三缸升级为四缸，并使用全新平台以改善底盘性能。
最关键一点是理想L9除了继续主攻家庭定位外，还对整车豪华与舒适属性进行了针对性升级。五百万以内最好的家用SUV，大家都听过了理想L9的多维度豪华，具体体现在能躺能按摩还有脚蹬的女儿副驾，后排座椅多项调节、按摩、加热、更先进的语音助手、更流畅的车机系统，更大、更多的屏幕，还有全新的智能辅助驾驶系统等等。
理想L9又再次成功了，在它之后L7、L8相继推出。理想一下子从理想ONE的单打独斗变成了一门三杰。这三款车的具体区别体现在车身大小，L9最大L8次之L7最小。
再来就是座椅布局的差别，这种产品策略也被李想称之为"套娃科技"。当然了套娃科技并不是简单的大小之分，与作为布局之分，更深层次的原因在于对用户需求与购买力做了非常细致的刻画。理想L9.98万起售，虽然性价比高，但价格也真不便宜。
而理想L8 L7价格更加亲民，虽然在尺寸和配置上有所缩水，但仍然保留了理想的核心优势，再通过价格下探来打造差异化产品，将本就属于细分市场的理想再次细化，拓展了更多用户。已经连续三月月销量破万的理想L7再次证明了理想产品策略的成功。
这里插一嘴，关于理想产品策略上的智慧，新老车企都应该好好学学。它没有采用常规的低、中、高配车型矩阵，而是做到了全系高配，使得用户的决策时间被大幅缩短，进而提高了交易成功率。靠着增程+全系高配这一套组合拳，理想月月笙歌，但就算毕竟是过渡路线的一种方式。纯电领域的空白仍旧是理想的硬伤，对此理想也有非常清晰的规划。
在6月17日的理想家庭科技日上，官方正式宣布将于年内上市首款纯电车型MEGA，一款定价为50万元以上的MPV。理想对这款车很有自信，说它能打败所有50万元以上的乘用车，至于是不是噱头能不能做到，不妨再耐心一点，等它上市就知道了。
我们都知道新势力造车是一场长亏损的拉锯战，能否回血？销量给不给力是很重要的因素，作为地位稳固的新势力销冠理想也成为了第一家盈利的新势力。它今年一季度净利润达到了9.3万亿元。截止目前新势力尤其只有理想一家盈利是如何做到的？不外乎两个词：开源与截流。
·先来说说开源，理想的车价格都在三十万以上，一个月几万台几万台的卖回血自然也比别人快。
·再者，它的毛利率很高，第一季度毛利率为百分之二十点四，而二零二二年全年为百分之十九点四一。可能单看没什么概念，我们用同样卖的很贵，主打高端的未来来做个对比，它二零二二年全年毛利率仅为百分之十。
·再来看节流，理想是停产，这件事大家都知道，你想最引以为傲的，除了打造成功的产品，就是用最少的钱办最多的事，把每一分钱都划在刀刃上，它所选择的真、诚路线技术要求没有纯电那么高，因此研发费用也会比未来这样的新势力更低一些。
这里再做一个对比，未来近三年的研发费用分别为：二十四点九亿元、四十五点九亿元和一百零八点四亿元。理想则为十一点七亿元、三十二点九亿元和六十七点八亿元，这其中的差距还是非常明显的。不过也有部分原因是因为理想旗下车型不多，套娃科技能让某些零件共用，产线方面的成本也会下降。
·除此之外理想在销售及管理费用方面的投入也是非常小的。前阵子理想还在微博上表示，几万块的费用都要亲自审批，如果是真，还是非常"炸到"的。
理想的成功并非偶然，它完美切中了用户痛点。正如理想所说的，他找到了市场空白，提供了符合家庭用户需求和期待的产品和服务，并通过产品力、市场策略等方面，形成了自身的竞争优势。
现在理想所获得的成绩，也是对选择成功的一种证明，而未来是否能够保持新势力的领先地位，则还要看它能否保持对消费者需求的敏感度，以及顺利应对市场变化和技术革新的挑战。
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