*锁撬**下定位喷漆，大叔娴熟地做着他的日常工作，不一会儿，一辆好好的摩拜单车变成了附近民工的代步工具，大叔也拿到了他劳动换来的的“辛苦钱”。
疫情三年，生意惨淡，很多人不得不想方设法增加收入，看着路边“随便骑没人管”的自行车，几个月前，宁波镇海棉丰村的几个人打起了它们的主意。
“兄弟你看，那些共享单车是啥？”
“还能是啥？自行车呗。”
“不，是咱俩发大财的出路。”
一家发了财，村里不少人眼红，也开始加入共享单车的改造大军。
于是，在运营者的后台上，棉丰村附近镇子共享单车的定位变成了“灰色”。
是的，它们消失了。
最夸张的时候，一天就消失了近百辆。
运营者不得不报案，这荒唐的赚钱门路也吸引来了记者。
记者还没进村就发现不少工人骑着“五彩斑斓”的哈啰单车。
到了棉丰村里面就震惊了，发现街头好多门面房在卖自行车，门前聚集着大量“五彩斑斓”的改造过的共享单车，各个品牌都有。
深入调查后发现，棉丰村制造业相对发达，村子周边有很多工厂，工厂多了工人就多，于是通勤就成了需要解决的问题。
共享单车的运营者显然也发现了此处商机，投入了大量资源。
怎奈何，道高一尺魔高一丈，没过多久，这生财的门路就被当地村民给“截胡”了。
据了解，某些品牌的单车是由于公司破产而正规进的货。
但那么多共享单车，来源并非全部合法，正如前文所说，很多正常运营的品牌也遭到毒手。
不得不说，疫情之下，都是人才啊！
打共享单车主意的并不止棉丰村，前不久，吉林公安就破获一起盗窃共享自行车案件。
这位老铁也是人才，他伪装成公司员工，大摇大摆的去厂里把106辆共享自行车偷走了。
在更早的2021年10月，桂林的一位老表更高明，偷车后切成块卖废铁，细水长流，运营者短时间内难以发现。
案发时，嫌疑人共盗窃并切割贩卖了60辆共享单车，价值近10万元。
等下，10万除以60，大概是1600多元一辆，也不知道共享单车的实际成本到底是怎么算的……
相对上面“村夫”们的小打小闹，上海的某些人就精明多了。
为了保持城市环境美观，治理共享单车乱停放，上海有一套“第三方管理”的制度，第三方专门负责清理没有停在线内的单车，并收取一定的“挪车费”。
于是乎，完好的共享单车被堆成山，有人靠扣车产业链“日进上万”！
“停车线里的也要清”、“装满为止”、“来都来了，不能白来吧”。
挪车工人甚至为了保持平衡，他们每天保持几家共享单车被扣的数量基本差不多，绝不单独欺负某一家。
据了解，上海临时存放“违停”共享单车的场地超过200处，全年扣车峰值上百万辆。
共享单车运营平台必须向第三方缴纳每辆十几元不等的“赎车费”。
在宝山区某处停车场，就停放着1500辆共享单车，停车场“收入”至少15000元。
交了费也不能保证过几天又被拉回来，要想重新投入运营，共享单车平台得再次缴费，简单算算每年真的要上亿元。
然而，上亿“赎车费”的产生，必将变相转嫁到消费者头上。
更可恶的是，高喊节约能源的同时，这种行为就是在无限的浪费着资源！
2014年，共享经济大火，ofo共享单车诞生。
4年后的2018年，ofo资金链紧张，无法融资，随即被市场抛弃。
共享单车普遍出现涨价的情况，也难怪网友们感叹越来越骑不起了。
部分地区骑一次的价格已经超过了坐公交。
共享单车花费巨资补贴用户的时代已经不再，目前的涨价其实共享单车真实成本的体现。 但尽管变贵了，但其便利性尤其是部分需要解决“最后一公里”困难的用户来说，依然是很难被替代的。
说一千道一万，我就想问问，199到底啥时候退？