过去的三年里，全国新建成的地铁线路里程，几乎和此前50年里建成的一样多。在缓解城市交通压力、方便出行的同时，地铁产业正在我们看不到的地方飞速发展。
成都14条地铁线同时开建
目前，成都地铁1号线在高峰期的行车间隔为120秒，已达到极限。按照每列地铁1460人的定员标准，每小时30列车只能运走不到4万4千人。
断面高峰平均在5万1千人以上，最多时接近5万5千人。这就意味着，每个工作日的早高峰，成都市1号线的地铁车厢中，1平方米的空间最少要站8个人。为了提升运力，十几条新的地铁线路已经开建。
盾构“老司机”成“香饽饽”
目前，全国开通地铁的城市已经有35个，总里程达到6000公里以上，还有很多的项目在建。地铁建设如火如荼，部分重要岗位却出现了人才紧缺的情况。
最近几天，盾构司机贾国涛的工程到了最关键的时刻。
他操作着一台价值数千万元的盾构机“超越一号”，以每小时一米左右的速度向前掘进。在他的头顶，是郑州市已经运营的地铁1号线。虽然每天呆在30米深的地下，可贾国涛还是有很多人在惦记着。
盾构司机贾国涛：现在打电话，认识的不认识的都会找，都在找盾构司机岗位的人，说明现在缺口比较大。
最近几天，公司派来了2名新盾构司机来向“老司机”贾国涛学习。贾国涛知道，目前全国地铁产业发展快，哪儿都缺盾构司机，这说明公司很快要有新项目了。
盾构经理陈志文：同行业里边谁技术比较高，我们高薪给挖过来。除了五险一金以外，一年到手收入差不多有20万元。
陈志文说，现在全国有超过2000台盾构机正在施工，还有更多已规划项目等着盾构司机，他对未来信心十足。
地铁盾构司机工资真的有这么高吗？小编调查了各大招聘网站：
从各大招聘网站调查发现，盾构司机的月薪基本在5000-30000元不等，平均月薪为1万元比较合理，年薪15万元属于正常水平。
盾构司机需要做什么呢？你肯定也有这样的疑问，小编为你解答。
1.按照每日施工指令，负责盾构机的操作，作业中严格控制各项参数，确保施工指令的正确贯彻执行；对于无法执行的指令及时汇报施工部长。
2.负责管片的选型、安装位置、管片螺栓二次紧固、管片的需求量、监督测量盾尾间隙、同步注浆参数的控制、组织进行二次补浆作业、认真的填写施工记录。
3.代表盾构施工部全面负责盾构机内一切人员调配，全面负责盾构机内一切施工作业，负责盾构机施工人员的安全作业。
由此看出，盾构司机绝对是一个极具有技术含量的岗位，非专业人士可是操作不来的，若真有“年薪20万”，也是可以理解的。
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