媒体报道，滴滴和高德2023年在全国多个市场的打车价格均有 约3%-5%的降价 。
网约车存量时代的竞争，低价始终是最简单有效的方式。
业内人士判断，随着2024年网约车司机数量的持续增加，平台将进一步降价。
网约车产品的低价策略，一个是 发优惠券补贴乘客 ，一个是不断推出 细分的低价产品 。
低价产品层面，滴滴、高德等平台推出 城际拼车、远途拼车、特价拼车、极速拼车 、特惠一口价等产品，价格是快车的5-9折。
2023年三季度以来，滴滴、高德均加大了在城际拼车、特价拼车、极速拼车等拼车产品上的投入。
商业行为，更多要看利益分配。不论是 市内拼车、城际拼车 ，还是尚未商业化的 无人驾驶业务 ，拼车这个业务形态无疑 会给网约车平台带来更大的盈利空间 。
据网约车司机反馈，拼车产品普遍抽佣比例在29%。计费模式上，每位拼车乘客需要付的钱是快车预计的85%，而司机收到的钱是1.5倍里程计费再加时长费。例如，3人拼车，分别付款10、15、20元，而司机接送3个人后，最终的到手费用约为20元。
媒体报道，滴滴拼车日单量在300万-400万单，拼成率为80%。高德拼车日单量约20万-30万单，拼成率15%-20%。
整体而言，拼车产品的推出，一是能够将低价策略持续进行，用低价刺激更多的用车需求；二是通过低价的 增加订单量， 让原本车多订单少的一个市场，变成供需关系平等，进而能 留住司机 。此外，因为拼车产品特殊计价，拼车产品的低价并 不影响原有快车的价格体系。
无论是滴滴还是高德，2024年 对拼车产品的流量和补贴策略倾斜 将进一步加大 。
拼车产品的低价模式， 将中长距离出行的价格打下了来 。
随着拼车产品渗透率的快速提升，网约车的出行场景 从市内进一步拓展至30公里以上的远途，以及100公里以上的城际 。
而城际出行市场，连通一二线中心城市和三四线下沉市场，具有流量大、单价高、增长趋势明显的特征。
2023年四季度，滴滴成立专门事业部，推出网约车加盟计划 “滴盟”。
媒体援引滴滴人士表述，滴盟 将百万级人口规模的区县级下沉市场以加盟形式下放 。加盟商以滴滴的品牌形象经营业务，在规则和经营策略上有更大的决策权，滴滴则赚取交易佣金。
滴滴之前，已有不少中小网约车平台通过加盟形式拓展下沉市场。
就平台来说，此前某网约车平台通过 合伙人、加盟商模式 ，在四川某四线城市做到日均3万订单的规模，而该城市目前的网约车总订单量为3.5万单。
就区域来说，云贵等网约车可以跑城际的省市，其下沉市场主要运力、客源都是掌握在各地的 车队长手上 。
通过开放加盟，将平台认为规模较小、直营成本高的城市放权给到加盟商，由 熟悉当地市场的加盟商 在当地负责用户拓展、运力拉新、市场公关等，将进一步撬动下沉市场份额。
媒体报道，滴盟学习了美团外卖的代理商模式，目前美团外卖的 代理商订单在外卖大盘中的占比约为30% 。滴滴对于滴盟在下沉市场增量的期待是 百万单级别 。
网约车平台对下沉市场的策略变化，不止于拼车单和加盟商。
对于车辆资产管理，滴滴今年一季度开始对六大资产管理模式进行优化调整。
这六大模式分别为CP（资产运营商）、DSP（租卖转化）、DRP（租买转化）、DCP（司机管理）、小H（司机管理拉新）、HDMP（司机开放数据管理）。
通过管理规则调整，对不同合作商进行分润、分级和权益调整，以进一步适应市场拓展需求。
2023年8月，小鹏收购滴滴造车业务 “达芬奇”，该交易包含对赌协议，滴滴需为小鹏实现每年下限10万台、上限18万台、两年最高上限36万台的销售目标。
根据小鹏官方消息，与滴滴合作MONA车型，将在下个月上市， 售价在10-15万 区间。MONA的首款车型其B端市场显然面对的是滴滴网约车业务。
36万台网约车的销售任务如何拆解？
一二线城市的CP从2018年开始大规模上车，2023年冬季以来 网约车车型老旧、“臭车”的话题热搜不断 。平台通过引导车型升级，可以完成在核心城市的车辆销售转化。
而在更为广大的三四线城市，通过加盟商在当地的市场和运力拓展，同样也能够完成车辆的销售任务。
变化的背后是对市场环境的洞悉。
对市网约车平台来说，不论是强推拼车还是开放加盟，无一不是为了拓展下沉市场的增量规模。而卖车，则是在增量基础上的业务变现。