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大家好，我是电动车公社的社长。
通常情况下，造车新势力推出的第一款产品，几乎都选择了SUV车型，蔚来第一款车是ES8，理想第一款车是ONE，小鹏第一款车是G3，威马第一款车是EX5。而选择的原因主要有2方面：
1、国内市场对SUV一直有偏好，选择SUV意味着购买人群会多一些。
2、SUV底盘高，也就意味着对电池高度要求降低了不少。
但有意思的是，在所有的造车新势力中，零跑汽车在今年1月份之前，是最不按套路出牌的哪一家。
这家公司最开始推出的车型，是纯电小跑车S01，在纯电动车市场份额本来就很少的情况下，还是一个冷门的跑车车型，这就导致了S01推出一年多的时间以来，总交付量只有1125辆。
后续的车型T03是一个定位于精品级别的城市代步车，从定位上来说就比S01要大众化不少，毕竟有市区代步需求的人群，数量肯定要比想买一台价格实惠的纯电动跑车要多很多。所以T03在2020年中旬推出之后，交付数量远远超过冷门车型S01，达到了全年销量10266辆的记录。
从S01的一千台到T03的一万台，这是何等快的成长速度？
虽然和蔚来、理想、小鹏交付数量和成交价格仍有差距，但作为一家连续推出两台市场上非主流车型的车企，这个成绩在2020年来说已经实属不易。毕竟市场空间整体就那么大的情况下，产品做的再好，也很难有主流市场的销量。
这是商业法则的必然。
表面上看，零跑似乎因为坚持搞“非主流车型”，成绩远远落在了造车大军的后面。
但实际上，如果你了解了零跑汽车的非互联网、非传统车企的“双非”背景，就会意识到从以前到一万销量的背后，是这家企业让人难以想象的成长速度。
而1月份开始预订的车型C11，则是零跑这个新势力第一台杀入主流市场的车型——纯电中型SUV。
而C11一上来第一个月就拿到了3388台的预订量，按单月的数量来看，这台定位15-20万的纯电SUV车型，已经超越了价格更有走量优势的T03车型历史上单月的销量。
零跑为什么能有这样的成长速度？
——新势力三个头部车企蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网出身，例如李斌搞了易车、易鑫，何小鹏搞了UC浏览器，李想则是汽车之家的创始人。而零跑的背后，则是外行少有人知道的大华。
我们平时在马路旁边、走廊里看到的摄像头、报警器，都属于大华所在的安防行业，而大华这家公司，在行业里排行第二。
大华作为战略投资者，主导了零跑最初的成立，这个跨行造车并不是心血来潮。
而是大华作为安防企业，在摄像头、传感器、图像处理、智能交通方面一直有自己的技术和优势，而汽车智能化的趋势，让大华这样的企业抓住了绝好的机会。
但机会并不等于成功。
因为从一开始，零跑用了做实业的思维和经验去造车——一切东西尽可能自研的同时，他们在产品方面，也没有按照常规的思维去推出一款高端车型亦或是走量的车型，而是做了一款冷门的纯电小跑车——S01。
S01这款车一推出，就让有些人表示它的外观有点“难以下饭”。
因为S01作为一台纯电跑车，它的外观设计确实有点不太符合主流人群对“跑车”形象的认知和审美。而零跑内部人士也曾和社长透露：“当初开发第一款车的时候，想要外观激进一些，希望能有更多人注意到这款车，但……似乎用力过猛……”
S01外观上的用力过猛，再加上作为一款定价11.99-14.99的纯电小跑车，属于冷门中的冷门产品，也导致了很多人并没有兴趣深入了解这台车。
更大的问题是，一台不到15万的跑车，它真的是跑车吗？
我们当初抱着怀疑的心态试驾了后，发现，它还真是跑车——当初公社做续航测试时，妙峰山是一条固定的路线，在妙峰山的山路上，我们能明确的感受到，零跑S01的转弯侧倾要比其他的车小得多，到了几乎感觉不到的状态。
——毫无疑问S01的底盘调教，确实是按跑车来做的。
除了驾驶上的感受之外，零跑在S01的配置上，也确实用了心：不但搭载自主研发的Heracles一体化电驱总成，而且还有了其他车企所没有的静脉指纹系统。
虽然在产品上做得非常用心、甚至出现了外观用力过猛的情况，这就是一个有技术有情怀，但又不太懂汽车行业的直男，挽起袖子直接猛干了一番出来的结果。
而对应到销量上，2020年S01累计销量只有区区1125台。
第一台车出师不利的情况下，我们甚至听到了各种各样的小道消息，比如零跑亏了多少，比如零跑可能会倒闭，甚至有人偷偷和我说过，他们觉得朱江明可能不想造车了。甚至有一个媒体在写一篇关于新势力生存死亡的文章时，直接把零跑丢到了倒闭的那一组里。
搞得零跑官方不得不出来发表声明，证明自己还活着。
随后不久，零跑发布了它的第二款车，这次我们的技术直男也多少汲取了S01的教训，做了一台精品微型纯电小车T03。
T03是一款什么样的车？
——S01造型过于激进，T03就收敛了很多；S01续航不太够，T03续航傲视群雄；S01定位高傲冷门，T03定位通勤代步；S01配置并不突出，T03又堆了更多的配置。
总之，零跑打造出了一款定位独一无二的产品：
5.98万的起步价格就有403km的NEDC续航，而同价位的纯电小车续航都只有300-350km。
5.98万的起步价格下，电池就是液冷的，而同价位的纯电小车都用自然风冷电池。
5.98万的起步价格下，电机最大功率55kW，最大扭矩155(N·m)，是同价位中最强的。
5.98万的起步价格下，唯一能做到FOTA的车型。
7.58万的顶配车型，是所有纯电小车中，唯一具有L2级别自动驾驶的车型。
7.58万的顶配车型，是所有纯电小车中，唯一具有自动泊车的车型。
这款车的性价比吓到了很多人。对此，零跑汽车创始人朱江明自豪地对外表示，零跑T03在微型电动车领域，完完全全算得上是高配，相比同级竞品，这款车在质感、工艺、续航以及智能化功能等方方面面基本上没有什么薄弱点。
这话我觉得确实说得没毛病，但就是不知道零跑这个技术直男是不是在亏本卖车。
毕竟S01的销量萎靡不振，已经让这家初出茅庐的造车新势力大受打击。
好在零跑第二款主打极致性价比的代步车型，投入市场后终于激起了一些涟漪：当年七月销量884台，八月销量928台，九月销量1050台，十月销量1743台，十一月销量2032台，十二月销量2981台，差一点就突破了单月3000台的记录。
虽然和头部新势力比较起来，T03的价格和销量都微不足道，但对于零跑这家非互联网、非传统车企的“双非”背景，不擅长于营销造势，只会用大华的思路去造产品的特殊新势力来说，这几乎是一个零的突破。
这意味着，零跑汽车证明了：哪怕是一台定位代步的纯电动小车，只要产品力足够好，那就不担心用户发现不了。
因为即便是到了第二款车型，零跑在营销造势、预定策略、用户运营上，依然和头部新势力有不小的差距。例如大部分的店仍然是加盟店导致用户运营基本各自为政，例如T03的预定策略是99抵999基本等于没有。
这也是公社认为T03销量没能有更大突破的重要原因之一。
另一个重要的原因，则是T03依然还是相对“小众”的车型——虽然定位于通勤代步的小车，在配上极高的性价比和极低的购车门槛，吸引了大群的用户。但实际上T03主打的A00级市场，其实在整体的汽车市场中，占比并不大。
——毕竟对于代步的用户来讲，大多数人对于精品车的需求其实没有那么强，但好在T03仍然在市场中，夺得了自己的一席之地，毕竟T03对于零跑来说，意味着这家新势力终于有了相对稳定的现金流。
零跑这个技术直男的进步速度真的很快。
因为T03之后，很快零跑就发布了纯电SUV车型C11：
——如果说S01是零跑用力过猛，T03是拨乱反正，那么C11就是零跑在T03和S01上得到的经验，造出了一台真正定位大众化的车型，这台车仅预售首月达到3,388台，在零跑现有的产品序列中，C11的销量是之前T03、S01两款产品从未达到过的销量高度。这对于零跑来说，也达到一个全新的销量高度。
零跑这个技术直男，这次在C11身上似乎终于开窍了。
外观内饰的设计不用多说，相比第一款小跑车S01和第二款T03，明显切中了更大的市场、更多的人群，也符合绝大多数人的审美和需求。
C11也是目前市场上唯一一个，你在20万以内能买到90度电池的车型。因为自研电驱系统效率比较高，C11是在纯电动市场少有的，20万以内百公里加速进4秒的车。20万可以买来在燃油车中称得上豪华车的加速体验感。
就连李斌之前说的“高端电动车单电机就是耍流氓”，这次C11也做到了——它是20万内你能买到的唯一一台双电机车型。
C11除了和T03一样有着同价位对手完全无法比拟的产品力之外，零跑在营销策略、产品预订和用户运营上，均做出了极大的转变。
先说说产品预订：和T03的99抵999不同，C11直接给出了一个无论是数字上还是实际的优惠上，都非常吸引人的方案——1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元，且订金2万元随时可退。
这样的策略，带来的预订增长非常明显：
因为订单可以转让，所以对于下定的用户来说，将来即便不提车，就这样转手出去也亏不了。
也就是说，C11不同于前两款车的预定政策，硬生生把持币观望的“等等*党**”转化成了“交钱观望”。而这对于零跑来说，也是一笔非常可观的现金流，以及提前一年就锁定了很多客户。
在销售策略和用户运营上，零跑也突然变得开窍了：他们举办了一次“首席批评官”恳谈会，这个恳谈会，其实就是邀请预定车主作为“首席批评官”CCO（Chief Criticism Officer）为产品提改进建议。
而恳谈会的结果是，在C11价格不变的基础上，全系标配前排双层玻璃，1万元加装包在原有基础上，新增前排座椅通风。这让预订C11的车主们，对这款产品有了更多的期待，也更乐于向周围的亲朋好友们推荐C11这款因为用户意见而加了配置的车。
如果说之前的零跑只是像个直男一样单纯对用户好，而用户毫无知觉，而现在的零跑会在继续对用户好的同时，让用户知道自己做了些什么。因为只有这样，才能让更多的用户去知道、理解这个新品牌。
第三款车C11发布首月达到3388个订单就是最好的证明。
而从S01到T03到C11，我们能看到的是一个非互联网、非传统车企的“双非”背景，还不擅长营销造势的车企，通过认认真真打造三款产品，飞速成长的故事。而零跑飞速成长的背后，表面看似乎是营销开窍了，但本质上其实并非如此。
事实上只要我们观察就能发现，目前头部的三家造车新势力，都做对了同样的一件事情，那就是在关键的技术、零件上实现自研。因为只有实现了自主研发，才能让产品处于一个随时可控的状况下，也不会像合资品牌那样在技术上处处受制于人。
而零跑这家有大华自研基因的造车新势力，更是将这种自研的路线走到了极致——C11上市时，零跑整车研发老大曾跟我说过一个小细节：C11的天窗在开发过程中需要一种特定需求的控制器，由于供应商此前没有相同方案，供应商说至少要等三个月并且需要支付一笔价格不菲的费用。看完价格和时间，零跑决定自己做。更让人没想到的是，最后只用了2个月、三分之二的费用就把零件做出来了。
当无数个几千万预算项目被自研压缩到几百万时，这就是为什么零跑能以15万的价格造出一台还不错的跑车，能以5.98万的起步价格推出一台403km续航+水冷电池的代步小车，能以17.98万的价格推出一台600km长续航配置追上很多30-40万高端车型的中型纯电SUV。
现在很多企业都说要做用户企业，但用户企业并不是只有提供海底捞式服务。毕竟，一个产品处于随时可控的状态下的车企，也就意味着它可以尽可能去给到用户想要的功能、配置，毕竟用户买车最重要的是使用。
或许零跑这家新势力，会用它对用户企业的理解，在2021年给我们讲述一个从1万到10万的故事。