近日，英国百年跑车制造商摩根Motor Company正式发布了其XP-1开发车型，标志着公司坚定地瞄准了电动未来。这款小巧的三轮车并非为量产设计，而是一款纯粹的技术展示车，旨在让摩根位于Malvern工厂的工程师们研究最佳的组件组合、软件映射和配置，从而打造出符合摩根轻量化理念的纯电动汽车。
作为对汽车行业有良好记忆力的消费者所熟知的事实，这不是摩根第一次涉足电气化。这家英国跑车制造商曾在2016年日内瓦车展上展出了时尚的、略带眼镜外观的蒸汽朋克风格EV3，立即引发了该品牌粉丝和普通观众的广泛讨论。
一方面，它看起来非常有趣；但另一方面，它与摩根自1909年以来一直生产的每辆手工打造的汽车相比，差距甚远。毕竟，摩根目前的Plus Four和Plus Six仍然保持了亨利·弗雷德里克·斯坦利·摩根最初的设计，并以手工削制的赤杨木框架制成。该工厂是精湛工艺的美丽时光胶囊。
那么，为什么摩根终止了最初电气化三轮车的项目呢？摩根首席技术官Matt Hole解释道：“很多人喜欢它，但我们稍微超前于时代。”他带领我参观了最新的XP-1时补充道：“在EV3项目中，我们受供应商支配，只能使用可获得的组件。结果，我们的研究都是围绕可用性进行的，而不是我们想要的。情况改变后，供应链成了问题，EV3项目就此结束。”
此次不同以往。Matt Hole表示，摩根开发的软件和数字车辆工具链在XP-1的电池、电机和电气架构的选择中发挥了至关重要的作用。团队能够创建XP-1电池、电机和电气架构的数字孪生，并“拖放”最佳配置。他补充道：“这是Morgan首台电机和逆变器组合，是该公司首台自主研发的动力系统。我们使用的软件允许我们进行实验，无需承担巨大的开发成本，并可以选择最佳的平衡性能和价格的配置。”
XP-1配备了一款33kWh电池，一款可产生100kW（约合134bhp）功率和300Nm扭矩的电动机，该电机位于驾驶员后方，通过链条驱动后轮。为创造摩根三轮车的经典操控感——驾驶员有可能过载后轮并使车辆几乎在前端旋转——Dan和其工程师团队将电池组放置在前方，就像现在放置内燃发动机一样。与当前的Super 3相比，整体设置仅增加了约60kg重量。
XP-1的前方还设有充电口，优化了快速充电功能并具备双向充电能力，能在公路旅行中为热水壶供电。目前尚未公布续航里程的具体数据，但团队的目标是单次充电超过100英里（约合161公里）。
除了独特的电动动力系统外，XP-1还配备了内置的远程诊断模块。这在开发阶段帮助工程师收集数据，未来还可能实现车辆的无线软件更新。这可能调整各种驾驶模式下的动力输出或在电池寿命方面实现更高效的电动机操作。
摩根公司承认XP-1当前的状态并非量产车型，但表示存在客户需求，同时公司也认识到电气化对其未来至关重要。即使年产量仅为800辆的公司也必须考虑电池和电动机等关键因素以维持运营。Matt Hole及其团队对XP-1持乐观态度，因为该车不受任何特定项目或时间表的限制。“我们可以不断对其进行调整和修改，尝试不同配置，为未来的Morgans精选最佳方案，”他表示。
据摩根新任CEO、来自意大利投资者的Massimo Fumarola在去年接受采访时表示：“传承并非保险。你必须有为未来制定的良好计划。”很明显，电气化是摩根未来规划的关键部分，无论是将电动机和电池融入现有的Super和Plus系列，还是从零开始打造全新车型。
Matt Hole及其团队对XP-1持有积极态度，因为它不受任何特定项目或时间表的限制。“XP-1给人们带来的笑容是无法抗拒的，”他表示。“瞬间的扭矩输出、速度、电机发出的声音以及风在你脸上的感觉，这一切都非常直观且有趣，”他补充道。
在这个充斥着庞大、沉重的EV需要大量额外技术才能变得有趣的世界里，简化的、几乎模拟化的电动体验确实存在其空间。无疑，只有摩根有能力提供这样的体验。
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