文 | 那些花儿
编辑 | 趣史研习社
●○前言○●
5月中旬泰国总理大选落下帷幕，迎来了历史性的结果，反对派的远进*党**成为黑马，有望组建内阁政府。
也在此时，中泰铁路项目出现变故，泰方要求中国转让高铁技术，中方意外同意，铁路按照中国标准来建设，能够让双方互惠互利，处于合作共赢的局面中。
中泰铁路开工的时间算起来，要远早于中老铁路，但现在第一阶段工程都未完成。
而中老铁路在2021年就已经开通了，直到今年5月份已经发送的货物吨数突破2000万了，经济日益繁荣，会让沿线人民的生活将更加的美好。
而中泰铁路的通车时间尚未可知，预计在2026年通车，当然这其中也很多的变数，可能会像菲律宾一样得寸进尺。
把协议给撕毁，转投日本，之后又屁颠上门索要更多的*款贷**，真是毫无底线，都是利益使然的产物。
中泰两国从1975年建交开始，到现在已经有将近50年的时间了，是建立合作伙伴关系的十一周年。
在贸易领域、基础建设领域上都有着密切的合作，就连疫情三年里双边贸易依然是增长的。
东盟目前共有十个国家，泰国的发展可以稳坐前三的宝座，经济发展势头还是较猛的。
中国是泰国的一大贸易伙伴，国内的很多水果和一些农产品，都是从泰国进口的，就比如最近的金枕榴莲，产品好卖了，单价自然会上升，果农也能够切切实实感受到好处。
泰国属于热带季风气候，有很多的热带水果，而国内是无法种植或者大面积种植的，产量会比较少，铁路开通了之后，那是不是可以实现多种水果自由呢。
中泰铁路项目原本是较为顺利的，毕竟这对于泰国来说，是一次促进经济发展的大好机会。
但最近有不少的分歧出现，主要还是泰国的自主意识较为强烈造成的， 想要自主建设铁路，占据主导的地位。
在前不久的5月15日，泰方突然提出让中方提供相关核心技术，中方是直接同意的，通过掌握的铁路技术让泰方能够自主独立建设好高铁网。
然而就在这个重要的时候，泰国大选开始了，政坛被多方政治力量给主导着，需要面临多重的挑战。
泰国的国家体制是比较特殊的，特殊在国王和王室拥有着巨大的权力，大选无法直接把政府总理给选出来，先要选举议员和政*党**，之后再在国会上选出国家的总理。
5月14日就是选举出下议院中的议员，共有500席位， 这次的结果中反对派*党**压倒性胜利，为泰*党**占了28%的席位，远近*党**占有30%的席位，而泰国人团结*国党建**只有30来个席位。
大选的结果可真是让人意外不已，*意民**调查中有着最高的呼声是为泰*党**，但连220个席位都没有达到。
为泰*党**目前的领袖是前总理的女儿，民众基础是较为强大的，此前大选竞选策略都是惠民的，受到基层群众的热烈拥戴，比如提高劳动者的最低工资标准，征税的标准会降低。
很*党多**派也有提出惠民的政策，那为泰*党**的竞争优势就完全失去了，而且现在年轻的选民占了好大一部分，这些政策较难让他们有较大的共鸣，都转投了远近*党**。
远进*党**是激进派的改革*党**，很多政治力量都不敢有任何的接触，推出的措施有修改宪法和起草新宪法，主要就是从政治方面来一场较大的变革。
泰国政治史将会重新被书写，而且对于军人政府是非常排斥的，提出坚决不合作，所以这些举措深获年轻一代人的支持。
远进*党**成为了一匹黑马，让为泰*党**稳操胜券的历史被终结在2023年的5月。
远近*党**的*魁党**是皮塔·利姆加罗恩拉特，他是政坛上的新面孔，在美国和新西兰留过学，受到的教育会较为先进。
而且有帅气的外表，有众多年轻女性疯狂追星支持，毕竟女性都是比较看颜值的，和明星完全有的一比。
毕业于哈弗大学的他，还是年少的时候就失去了父亲，家中的产业和重任都需要扛起，成为了商界中的翘楚者，之后才慢慢的涉猎到政治领域。
皮塔和民族*党**派在票数公布了之后，有进行深入的沟通，由远近*党**来主导建立新的执政联盟，其他的政*党**配合着。
为泰*党**领袖并没有反对皮塔成为新政府的领导，而是先祝贺远近*党**获得如此多的席位，然后也愿意支持皮塔作为政府的新领导人。
泰国每经历一次大选后，国家的局势都会有所变化， 换而言之，就是国家会短暂陷入到混乱之中。
*党多**建立的执政联盟会面对非常大的挑战，首先的任务是要稳定下来，然后在此基础上慢慢的有序发展。
肯定会有多种力量在明面上博弈着，要让各方力量都团结起来，让大局是稳定的，否则会影响到泰国的经济和民生。
此前全球都遭受了疫情的困扰，经济处于低迷状态中，同样泰国的经济增速非常慢，和其他的东亚国家相差甚多。
泰国的整体经济形势非常差，除了疫情造成的，还有频繁的自然灾害，旅游业也不景气，所以任务是沉重且艰巨的。
皮塔组建新政府会面临巨大的考验，泰国有多方的政治力量，这些力量是极为分散的，捏起来就是一把散沙，那这样政权是极为不稳定的。
处于中间力量的*党**派肯定不甘于只是一个陪跑，那触及到某方利益的时候，结盟者就会变为敌对者，*党**派之间的博弈会此起彼伏。
2013年的时候， 李克强总理向当时的泰国总理，表明了中方愿意帮助其修建高铁的意愿 ，对方兴趣也较高，两方还签订了一份深化铁路合作的谅解备忘录。
谁料风云万变，中泰铁路项目因为很多内外部因素而直接中断。
英拉成功入选总统主要是因为，给农民承诺了将用更高的价格收购大米，他的自信来自于泰国的出口量位居第一，且当时周边国家对大米进行出口限制。
可是事情并没有如预期那样发展，国内遭受了巨大的经济损失，大米出口国第一的位置也失去了，反对*党**在政治的操作让他失去总统位置，政局有所变动后，那高铁项目是直接搁置住了。
2015年，中方和泰方开始了铁路的合作谈判，但进展并不顺利，有着较多的分歧。
中方多有让步，直接向泰国采购数量较多的橡胶和大米，帮助泰国减少物品的库存，这样产品的价格才能有所上升，最终获利的也是政府。
泰方反复无常，本来定好了开工的时间，谁料却自动退出，声称不需要中方任何的资金支持，靠自己就能够完成建设。
中泰铁路是异常坎坷和曲折的，造成如此局面的原因主要有两个方面，第一个是外部的影响，这其实就是日本的搅局，第二个是利益上无法达成平衡。
本日本宁愿自己亏钱也要对付中国，就是见不得中国有任何一点的好，国内财政赤子还是拿下泰国首都曼谷到清迈的一段高铁项目。
泰国也是见风使舵，讨好两方，让日本和中国相互对付，自己则坐收渔翁之利，泰国政府对人民币有较大的风险担忧。
当时人民币汇率被有心之人炒作的大起大落，2015年人民币进行二次汇改，人民币兑换美元越低，那对于泰国是越不好的。
这些因素造成了泰国的态度不坚决，让中泰铁路项目搁置了好久。
高铁是中国对外的一张重要名片，一带一路战略也是建立在高铁上才能够实施起来。
一带一路能够让周边的国家进行贸易上、文化上和政治上的更好交流。
中国高铁在世界上有着领先的地位，虽然起步的时间较晚，但发展速度较快，有了属于自己的标准体系。
中国在近代饱受列强国家侵略，这些侵略者在国土上建设铁路，铁路交通成为了他们掠夺中国丰富物产的工具，所以我国各个地方的铁路标准会不太一样，特别是沿海地区，有美国的铁路标准，有英国的铁路标准，曾有“万国铁路博览会”的说法。
直到民国时期还没有改变这样的历史，21世纪开始才全面推动铁路网的建设，培养了很多技术人员，最终形成了属于自己的高铁标准体系。
中国铁路追赶的速度很快，但在国际上的认可度还是较低的，需要让它走出去，然后渐渐的提高在全球上的竞争力。
2013年，中国秉承着三个共的原则，在项目的建设上发挥了重大的作用，直接打出了好几手的好牌。
有即将在今年6月份通车的雅万高铁，还有已经通车一周多年的匈塞铁路，这些铁路采用的几乎都是中国铁路标准，中国铁路标准走向了世界。
中国铁路标准国际化肯定需要根据应用环境进行改进，就是因地制宜，欧美发达国家的铁路标准会偏向功能性，我国的铁路标准会更加偏向制造性。
制造性就是指各方面都有着要求的严格，参数都要规定好，变通性会较差，而欧洲铁路标准的可变性较强。
国外铁路标准的理论性会更强，根据理论上的知识来得出具体的结论，而中国的铁路标准有着较强的实用性，对于理论的推算过程没有要求，只要会画图和利用就可。
铁路技术标准需要和国家的各方面条件相适应，因为有些国家地理环境的要求不能使用之前的材料。
举个具体的例子来看，国外的钢轨长度和国内的钢轨长度完全不一样，国内钢轨长度较长，而国外有非常多的标准，且长度较短，这样就需要进行较大的整改。
●○总结○●
中国铁路标准要想走出去，那最好的方式就是合作，中泰铁路的合作模式就是较为不错的。
虽然中方有转让部分技术给泰方，但核心技术还是掌握在中方手上，主线还是坚持中国铁路标准，虽然谈判持续了很多年，但最终谈判的结果是让两国都互利的。
铁路标准要向走出去不能故步自封，需要与时俱进，根据实际化应用，社会效益和经济需要两手抓，纸面上的都需要落地才能有用，不能纸上谈兵。
把铁路标准和当国的具体情况结合，这样中国铁路标准才能完完全全走出中国。