一、编制依据

1、某工区施工组织设计。

2、某工程文明施工管理规定。

3、某工区招标文件。

4、某工区施工调查报告。

5、某市气象局发布气象数据统计。

6、周边环境及现场实际情况。

二、工程概况

2.1 某站～某站区间

本区间位于某市的某区。区间线路出某站，经某社区，下穿海路，经社区西北侧向东敷设，后至南路，沿南路南行，在强路与南路路口北侧设置某站，某站为与远期规划乘车站。区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越某社区、村社区（部分已*迁拆**）两社区1层建筑物，侧穿阳社区（已*迁拆**）。

某站~某站区间起点里程右CK33+858.660，终点里程右CK36+379.906，总长为2521.246，线间距为13~39m（中心距离）。区间平面曲线半径为500m，区间最大纵坡26.39‰，最小坡度为6.09‰。区间穿越地层主要为微风化流纹岩，矿山法施工。

区间于分别于右CK34+345、右CK34+945、右CK35+400、右CK35+810设置1~4#联络通道，其中4#通道与区间泵房合建，均采用矿山法施工；

区间于1#通道处设置1#竖井，2#通道处设置区间风井，4#通道处设置2#斜井，为区间矿山法施工提供工作面。

2.2 某站

某地铁8号线某站位于岙东南路与华强路的交叉路口，沿岙东南路南北向布置。车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m，标准段宽45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有站前单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为9号线的终点站，车站规模较大。车站共设置4个出入口，4个风亭组，1个安全疏散口。1号出入口设于车站西北侧，靠近某二期工程；2号出入口设于车站东北侧，靠近华强文化科技产业基地；3号出入口设于车站东南侧，临近华强文化科技产业基地；4号出入口设于车站西南侧，靠近某一期工程。车站4组风亭分别设于车站西北端、西南端。站位所在现状道路岙东南路起伏比较大，车站大小里程端现状地面高差约6.5m。

车站主体结构为五柱六跨箱型框架结构，总建筑面积32422m2。车站大、小里程端均接暗挖区间。

图2.1-1 西北象限（某二期工程） 图2.1-2 东北象限（华强文化科技产业基地）

图2.1-3西南象限（某一期工程） 图2.1-4东南象限（华强文化科技产业基地）

车站周边规划用地主要为商业用地、商住用地、休闲娱乐用地。某一期正在施工，二期正在规划，华强文化科技产业基地已停工。岙东南路后期规划为岙东路，路口东侧华强路已实施，西侧道路尚未实施，工程实施条件良好。

图2.1-5 某站周边城市规划

2.3 某站～某区间

本区间位于某市的某区。区间线路出某，沿规划岙东路南行，向西下穿某社区、某小学及某花苑小区后，在岙东南路东侧设置某，某后设置9号线停车线，199.081m，与区间同期实施。区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越某社区、某小学及某花苑小区1~2层建筑物。

某站~某区间起点里程右CK36+661.906，终点里程右CK38+192.457，总长为1539.551m，线间距为14~39m（中心距离）。区间平面曲线半径为500m，区间最大纵坡10‰，最小坡度为5.38‰。区间穿越地层主要为微风化流纹岩，矿山法施工。

区间于分别于右CK36+900、右CK37+340、右CK37+770设置1~3#联络通道，其中2#通道与区间泵房合建，均采用矿山法施工；

区间于2#通道处设置区间斜井，为区间矿山法施工提供工作面，9号线停车线由某站提供掌子面进洞，同时某与某站预留8号线暗挖进洞条件。

三、气候气象

某属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的特征。

某年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm，最小降水量347.4mm。73%的降水集中在6～9月。按日降水量≥0.1mm/d计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。年平均暴雨日，即日降水量≥ 50mm，为2.9天，最多为7天。年最大降雪量270mm。

某年平均气温12.3℃。年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃，和-0.4℃。极端最高气温38.9℃(2002年7月15日)，极端最低气温-20.5℃(1957.1.22)。某寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。

四、地质条件

4.1 某站～某站区间

4.1.1 工程概况

区间长度2477m，底板埋深15.6～43.3m，拟采用矿山法施工。

4.1.2 地形地貌

该区间为构造-剥蚀地貌，现状为农田、林地、社区居住地及待建工地，地形起伏较大，总体呈现中间高两边低，地面高程5.85～25.48m。

4.1.3 岩、土层条件

隧道顶板:AK34+014.7～AK34+571.3隧道顶板穿过的岩土层主要为流纹质凝灰岩（砂土状碎裂岩），节理裂隙极发育，岩土层为Ⅴ级围岩，岩体破碎，稳定性差，极易坍塌；AK35+821.1～AK36+073.3隧道顶板穿过岩层主要为流纹岩（块状碎裂岩），为Ⅳ1级围岩，稳定性较差，易坍塌；区间其余里程段隧道顶板穿过岩层主要为流纹质凝灰岩、微风化流纹岩，为Ⅱ～Ⅲ2级围岩，稳定性较好，不易坍塌。

掌子面：AK34+014.7～AK34+571.3的岩土层主要为微风化流纹质凝灰岩、流纹质凝灰岩（砂土状碎裂岩），节理裂隙极发育，岩土层为Ⅲ1～Ⅴ级围岩，岩体较破碎，稳定性差，易坍塌；区间其余里程段岩土层主要为流纹质凝灰岩、微风化流纹岩，为Ⅱ～Ⅲ2级围岩，稳定性较好，不易坍塌。

隧道底板：底板的岩土层主要为微风化流纹岩、流纹质凝灰岩，局部为流纹质凝灰岩（块状碎裂岩），力学性质较好，地基承载力较高，可视为均匀、稳定、良好的地基持力层。

4.1.4 地下水

该区间地下水类型主要为基岩裂隙水，主要赋存于流纹质凝灰岩及流纹岩层中，基岩裂隙水富水性差，水量贫乏，对隧道施工影响较小。

4.2 某站

4.2.1 工程概况

站中里程AK36+476.181，车站中心底板埋深约18.5m，拟采用明挖法施工，与规划9号线换乘。

4.2.2 地形地貌

该车站为剥蚀残丘地貌，地形起伏较大，总体呈北低南高，地面高程7.63～15.47m。

4.2.3 岩、土层条件

主体结构基坑侧壁：第四系土层为素填土，下伏基岩为中～微风化流纹岩，受区域构造影响，分布砂土状，块状碎裂岩。素填土厚度约0.6～1.80m，以碎石土、黏土为主，土质松散、土质不均匀、稳定性差，工程性质较差，下伏微风化流纹岩（砂土状，块状碎裂岩），节理裂隙发育，岩体破碎，工程性质较差，对基坑均具不利影响；下伏微风化流纹岩，裂隙不发育，岩体完整～较完整，稳定性较好。

地基土层：车站地基土层为微风化流纹岩，力学性质好，承载力高，可视为均匀、稳定、良好的地基持力层。

4.2.4 地下水

该车站地下水类型主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于流纹岩裂隙中，富水性差，水量贫乏。本车站沿岙东南路敷设，南北地势落差较大，目前设计尚未确定车站建成后的室外坪标高，车站抗浮水位标高暂时按7.50m考虑，具体待室外坪标高确定后再做调整。

4.3 某站～某区间

4.3.1 工程概况

区间长度1535m，底板埋深17.8～23.8m，拟采用矿山法施工。

4.3.2 地形地貌

该区间为构造-剥蚀地貌，现状为农田、社区及在修道路，地形起伏不大，总体呈两端高中间低，地面高程5.66～14.41m。

4.3.3 岩、土层条件

隧道顶板:AK36+550～AK36+840.2、AK37+659～AK37+751.8隧道顶板穿过的岩土层主要为中～微风化流纹岩，砂土状、块状碎裂岩较发育，节理裂隙发育，岩土层为Ⅴ级围岩，岩体破碎，稳定性差，极易坍塌；AK37+007.8～AK37+090.1、AK37+380.1～AK37+659.4、AK37+999.9～AK37+389.4隧道顶板穿过岩层主要为中～微风化流纹岩，局部分布微风化流纹岩（碎裂状），为Ⅳ1～Ⅳ2级围岩，稳定性差，易坍塌；区间其余里程段隧道顶板穿过岩层主要为微风化流纹岩，为Ⅱ～Ⅲ2级围岩，稳定性较好，不易坍塌。

掌子面：AK36+550～AK36+840.2、AK37+659～AK37+751.8岩土层主要为中～微风化流纹质凝灰岩，局部穿越砂土状、块状碎裂岩，节理裂隙发育，岩土层为Ⅲ2～Ⅴ级围岩，岩体破碎，稳定性差，极易坍塌；AK37+007.8～AK37+090.1、AK37+380.1～AK37+659.4、AK37+999.9～AK37+389.4岩土层主要为微风化流纹岩，局部分布微风化流纹岩（碎裂状），为Ⅲ1～Ⅳ2级围岩，稳定性一般，较易坍塌；区间其余里程段岩土层主要为微风化流纹岩，为Ⅱ～Ⅲ2级围岩，稳定性较好，不易坍塌。

隧道底板：底板的岩土层主要为微风化流纹岩及块状碎裂岩，力学性质较好，地基承载力较高，可视为均匀、稳定、良好的地基持力层。

4.3.4 地下水

该区间地下水类型主要基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于流纹岩裂隙中，富水性差，水量贫乏。

五、工程沿线环境条件

5.1 某站～某站区间

5.1.1 工程沿线环境条件

该区间自某村西北侧向东敷设，穿越某社区、沟角社区、晓阳社区、沿岙东南路向南到达某站。区间地势起伏较大，地面高程6.35m～31.31m，属于构造-剥蚀区。沿线主要以农田、林地、社区居住地及待建工地为主，沿线管线分布较少。工程周边环境风险等级初步确定为二～三级。

区间上方管线主要分布于两处：

1. 区间上方耕海路两侧，有三根市政管线，但此处区间埋深较深，且覆土均为微风化岩层，矿山法施工对管线影响较小。

2. 区间岙东南路段，本段区间上方分布若干市政管线，含通信、路灯、供电、燃气、供水等管线，本段区间覆土10m左右，矿山法开挖时需加强监测工作，并执行矿山法施工“十六字”方针及早封闭初支，并根据监测及时施做二次衬砌，必要时对相关管线进行地层注浆保护。

5.1.2 主要控制性区段及保护措施

1. 区间下穿某社区及沟角社区

区间于右CK33+880～右CK33+200下穿某社区，某社区为1层砖混结构，浅基础，时区间覆土8.87~12.651m。

区间于右CK34+780～右CK34+920下穿沟角社区，沟角社区为1层砖混结构，浅基础，时区间覆土23.827~30.832m。

隧道下穿沟角社区和某社区段，下穿建筑物，主要措施为加强矿山法开挖时及时支护，控制*破爆**振动，减少对周边地层扰动，加强二次注浆等措施及地面跟踪注浆，加强监控量测工作，必要时对上方居民进行临时疏散。

2. 区间与9号线区间隧道并行

区间于右CK36+000~ 右CK36+380段，先下穿9号线规划线路，然后与9号线并行进入某站，8号线为单洞单线隧道， 9号线为单洞双线，均为矿山法施工，9号线隧道位于8号线左右线隧道中间，8号线先行施工。

本段8号线区间采取加强衬砌配筋，8号线区间先行施工，9号线施工时，应采用弱*破爆**、短进尺施工，并根据地层、断面选择合理的开挖工法，9号线区间开挖时应加强对8号线区间的自动化监测，确保9号线施工对8号线区间的影响在规范允许范围内。

5.2 某站

5.2.1 地面道路及交通状况

路口东侧华强路现状为双向六车道道路，现状道路宽度为23m，规划道路红线宽度35m，现状道路车流量较小；岙东南路现状道路宽度18m，规划道路红线宽度50m.

图5.2.1-1 岙东南路 图5.2.1-2 华强路

5.2.2 临近建筑物情况

车站西侧在建某一期工程建筑外轮廓线距离车站最小距离约20m，东侧华强文化科技产业基地建筑距离车站最小距离约50m.。

图5.2.2-1 某一期工程施工工地 图5.2.2-2 华强文化科技产业基地建筑

5.2.3 周边控制因素

车站周边控制条因素：车站西侧某工程建筑红线距离岙东路道路红线10m，建筑退界线10m，沿着车站主体范围内10KV红海线，距离车站附属结构最小距离约1.6m的10KV高压线和距离车站附属最小距离约6.9m的*用军**电缆。

图5.2.3-1 某一期工程 图5.2.3-2 10KV红海线

图5.2. 3-3 10KV高压线 图5.2.3-4 *用军**电缆

5.3 某站～某区间

5.3.1 工程沿线环境条件

该区间自某沿规划岙东路，穿越某社区、某社区、某小学及某花苑小区、在岙东南路东侧到达某站。区间地势起伏较大，地面高程6.35m～15.0m，属于构造-剥蚀区。沿线主要以农田、林地、社区居住地及待建工地为主，沿线管线分布较少。工程周边环境风险等级初步确定为二～三级。

区间上方管线主要分布于两处：

1. 区间出某位置，现在岙东南路与华强路交叉口，分布若干市政管线，但此处区间覆土12m，且覆土均为强风化地层，矿山法开挖时需加强监测工作，并执行矿山法施工“十六字”方针及早封闭初支，并根据监测及时施做二次衬砌，必要时对相关管线进行地层注浆保护。

2. 区间进入某岙东南路段，本段区间上方分布若干市政管线，含通信、路灯、供电、燃气、供水等管线，本段区间覆土18m左右，矿山法开挖时需加强监测工作，并执行矿山法施工“十六字”方针及早封闭初支，并根据监测及时施做二次衬砌，必要时对相关管线进行地层注浆保护。

5.3.2 主要控制性区段及保护措施

1. 区间下穿某社区

区间于右CK37+440~760下穿某社区，某社区为1层砖混结构，浅基础，时区间结构覆土19.859~18.838m。

隧道下穿某社区段，主要措施为加强矿山法开挖时及时支护，控制*破爆**振动，减少对周边地层扰动，加强二次注浆等措施及地面跟踪注浆，加强监控量测工作，必要时对上方居民进行临时疏散。

2. 区间下穿某小学

区间于右CK37+775~860下穿某小学，某小学为1~2层砖混结构，浅基础，时区间结构覆土18.758~18.355m。

隧道下穿某小学段，主要措施为加强矿山法开挖时及时支护，控制*破爆**振动，减少对周边地层扰动，加强二次注浆等措施及地面跟踪注浆，加强监控量测工作，必要时对学校进行临时疏散。

3. 区间下穿某花苑小区

区间于右CK37+860~右CK38+010下穿某花苑小区，某花苑小区为2层砖混结构，浅基础，时区间结构覆土18.355~18.040m。

隧道下穿某花苑小区段，主要措施为加强矿山法开挖时及时支护，控制*破爆**振动，减少对周边地层扰动，加强二次注浆等措施及地面跟踪注浆，加强监控量测工作，必要时对上方居民进行临时疏散。

六、管线条件

根据现有管线资料，沿岙东南路东侧管线主要有：TR DN350 PE、 TX400X100光纤、SS DN300砼、SS DN600 铸铁、10KV红海线、10KV高压线、*用军**电缆；岙东南路西侧管线主要有： TX 300x200 光纤，垂直岙东南路方向管线有GD DN10铜。

沿岙东南路侧的管线均穿越车站主体和附属结构，施工期间需进行管线改移。

图6-1 某站管线图