3月初最新的第九代凯美瑞上市了，2.0L汽油版指导价17.18-19.68万，2.0L混动17.98-20.68万，混动版起价跟上一代2.0L汽油版持平。

老实说，虽说横向对比，它的性价比还不足以和插混的卷王抗衡，但纵向跟以前的自己比，我个人觉得丰田这个定价已经算是有点儿危机意识了。别急着喷，看完历代凯美瑞的中美对比你定会有所感触。

第六代凯美瑞（2006）

国版2.0L配4AT，2.4L配5AT，指导价19.78-26.98万元。

美版2.4L配5AT，2.4L混动配eCVT（P311），3.5L配6AT，指导价19900-26480美元。

第七代凯美瑞（2012）

国版2.0L+4AT, 2.5L+6AT, 2.5L混动配eCVT，指导价18-33万元。

美版2.5L配6AT，2.5L混动配eCVT，3.5L配6AT，指导价22715-30605美元。

第八代凯美瑞（2018）

国版2.0L配CVT, 2.5L配8AT, 2.5L混动配eCVT，指导价18-28万元。

美版2.5L配8AT, 2.5L混动配eCVT，3.5L配8AT，指导价24380-35835美元。

此价格不含运费885美元

第九代凯美瑞（2024/2025）

国版2.0L配CVT, 2.0L混动配eCVT（第五代THS），指导价17.2-20.7万元，2.5L混动晚些上市，指导价上限应该还是20多万。

美版晚于国产版上市，2.5L混动配前驱/四驱，取消V6车型，作为参考，现售的2024款8代凯美瑞指导价27515-37940美元，比6年前涨了两三千美元。

这4个时间点汇率各不相同，换汇比价没意义。但各自纵向对比，中国版价格不升反降，起价从19.78万降到17.18万；美国版价格扶摇直上，起价从19900美元涨到27515美元。从这个角度看，国内的定价已经足以反映竞争之激烈，只不过合资车以前赢得太容易了，多少有点儿“偶像包袱”，宁愿后期大幅优惠也舍不得在指导价上下重手。

2.0L混动洗心革面

我查了一下丰田在SAE上发表的技术文献，不得不说，这套新的2.0L混动以及未来要上的2.5L混动在动力和油耗可比上一代THS有料多了，同国产卡罗拉上那套主要依靠动力差和轮胎窄来省油的1.8L混动完全不是一个世界的东西。发动机112kW，电机83kW，综合功率144kW，在海外的卡罗拉旅行版和普锐斯上分别是7.8秒和7.0秒破百，看来动力总算不再是短板了。当然，同样的动力装在凯美瑞上肯定会慢一些，但应该不输上一代2.5L混动（8.1秒）的水平。我并非丰田粉丝，但不妨碍我对它这套新混动系统的期待。

不过这车毕竟是HEV，要交购置税，指导价卖肯定还是干不过国产插混卷王。等过阵子如果能像老款一样优惠个四五万，低配能16万以内落地的话就比较划算了。相比之下，同配置只便宜8000块钱但又肉又不够省油的纯燃油版就不值得买了。且不说这个差价跑三四万公里回本都不难，关键是混动在驾驶感受上的加成就足以值回票价。除非优惠力度的差异能把两个低配版的终端差价拉开到2万以上。

配置：喜忧参半

作为7代凯美瑞车主，我还是想批评一下凯美瑞，2024年了还是喜欢在配置上恶心人。堂堂4.9米的B级车，你都能全系标配L2驾驶辅助、数显胎压、10+气囊了，更是把省油不肉的2.0L混动下放到18万价位，泊车雷达和倒车影像居然仍不标配，座椅加热和通风更是到顶配都只能选配。总是在这种很实用又没几个钱的小配置上抠门，省不了多少成本却让人好感度大减，典型的抓小放大。

最后做个总结吧。跟自己的过去比，9代凯美瑞已经算是充分放低姿态了。但是和2024年其他竞品横向对比，它的价格不够低（以指导价的标准），配置不够高，又是不免税的HEV，性价比和这个级别卷王还是有明显差距的。如我之前所说，要是能优惠5万还是可以考虑做朋友的。