2023，还有不到2个月，那些无望完成年度销量目标的造车新势力，还会受到资本市场的关注么？
11月1日，来自中国造车新势力阵营的“银十”交付成绩单，按时悉数发布。
与9月情况相似，不仅是造车新势力，绝大多数中国新能源汽车品牌、系列，都集中在这一天发布了火爆的销售业绩。从这个角度，造车新势力推动了主要上市车企信息披露的及时性。
在热销的盛况表面之下， 《汽车K线》 统计在册的六家造车新势力的实际情况，却不容乐观。
仅一家有望达成全年目标
提起10月新势力交付量，理想汽车通常是各路盘点类报道中 “遥遥领先” 的唯一代表。
10月理想汽车交付新车 40,422 辆，同环比分别增长 302.13% 、 12.1% ，在月度“阶梯式”增长的态势下，不仅稳坐新势力阵营单月交付量排名头把交椅。
1-10月，理想汽车累计交付量也达到 284,647 辆，同比大涨 193.51% ，年度目标完成率高达 94.88% ，在中国汽车业上市公司目标完成度，也排在前列。
面对接下来的两个月，理想汽车要想完成全年30万辆的销量目标易如反掌。
但是，纵观当下新势力整体销售现状，今年有望达成全年销量目标的，极有可能有且仅有理想汽车一家。
与理想汽车的“理想状态”相反，10月份最令人感到意外的是蔚来汽车。
仅从单月表现来看，蔚来汽车10月交付新车 16,074 辆，同环比分别增长 59.8%、2.77% 。
虽然被小鹏汽车再度超越，排名滑落至第4位，但相较自己在过去两个月连续环比下跌的表现，已经展现出一些起色，可是距离月销量2万辆，还有较大差距。
此外，蔚来汽车1-10月累计交付 126,067 辆，虽然不及理想汽车的一半，但仍然是新势力阵营中第2位的水平。
不过，受之前单月交付量剧烈波动的影响，蔚来汽车截至目前的年度目标完成率仅为 50.43% ，在新势力阵营中排名垫底。
除了在销售表现上不尽人意，本就身陷巨额亏损的蔚来汽车又将背负上新的经营压力。
此前，为蔚来汽车代工的江淮汽车发布公告，计划将名下两家蔚来制造基地以 44.98亿 元的价格进行转让，而作为新势力中少有依靠代工生产的蔚来汽车，也有意接盘，以此获得生产资质，从而摆脱目前的尴尬。
只是对于现阶段财务压力甚大的蔚来汽车，此时收购工厂也并非易事。
此外，零跑汽车、小鹏汽车年度目标完成率分别为 53.51%、50.72% ，从整体上来说，其实也并不比蔚来的处境好上多少。
而哪吒汽车虽然并未正式公布过全年交付量目标，但从1-10月累计交付量同比下跌14.98%的表现来看，显然也面临着极大的压力。
问界、小鹏好消息来得太晚了？
与9月相比，AITO问界与小鹏汽车在10月都交上了一份令人振奋的答卷。只不过，从全年视角来看，它们的好消息都来得太晚了。
其中，小鹏汽车10月交付新车突破两万辆大关，达到 20,002 辆，同环比分别增长 292.12%、30.65% ，排名终于由困扰其许久的第4位一跃而上升至第2位。
不过，虽然小鹏汽车从2023年2月起，始终保持着单月销量环比正增长的良好态势，但与上年同期相比，小鹏汽车直到8月才实现单月销量同比止跌回升，最终其1-10月交付量仅为 101,445 辆，同比仍然存在 2.13%的下跌 。
令人遗憾的是，同样是在单月销量攀升至新高的10月，或是受公司副总裁、采购部负责人李丰因贪腐被停职调查的影响，小鹏汽车双股纷纷下跌，特别是其美股股价月度跌幅达到了21.13%，在 《汽车K线》 统计的81只汽车股当中，排名由上月第15位跌落至倒数第3位。
与小鹏汽车的表现类似，或受新M7上市热销的带动作用，AITO问界终于在10月恢复了交付成绩的发布。
不过，发布的也仅仅是其10月单月数据—— 12,700 辆，人们只能通过其上年同期发布的基数计算得出，单月同比仅增长 5.67% 。
由于AITO问界并未和上年同期一样，同步公布1-10月累计交付量，而且在进入2023年后也仅在个别月份公布单月交付成绩，所以我们仍然只能再次以将其包括在内的赛力斯汽车销量作为参考。
「图片来源：赛力斯公告」
据赛力斯集团股份有限公司发布的10月产销快报显示，10月赛力斯汽车销售 14,506 辆，同环比分别增长 20.41%、103.59% ，1-10月累计销售 54,895 辆，同比下降 10.92% 。
虽然热销的新M7来晚了几步，不过对于赛力斯在资本市场来说却是“好饭不怕晚”， 赛力斯在10月一度创出 4次 涨停，股价上涨 46.25% ，蝉联 《汽车K线》 发布的10月汽车股涨跌榜冠军。
Views of AutosKline
值得一提的是，凭借增程式做到“遥遥领先”的理想汽车，在10月中旬公开了理想MEGA的存在。
近期， 《汽车K线》 在专题系列文章 《新能源汽车趋势之变》 中已经分析到纯电带来的成本风险和纯电市场增速的放缓，无疑在影响着每一个新能源汽车品牌的战略选择。
所以，理想汽车杀入纯电赛道的做法能否支持他们实现自己未来年销 160万 辆的目标，也不禁令人在心中打上问号。
其他造车新势力，在集体面临严重高估2023年市场表现的局面下，能在年末最后两个月拿出怎样的表现？
除零跑汽车外，理想、蔚来和小鹏将在未来两周内相继发布2023年三季报。届时，投资者将从更直接的角度对造车新势力当下的生存状况一探究竟。
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