2017本田思域
目前，第10代本田思域是我们最喜欢的汽车之一。它最近赢得了我们的2017年紧凑型轿车挑战等荣誉，如2016年的北美汽车，这一代首次亮相。2017年，公民的两个表现变体是由于土地：Si和R型。我在本田加利福尼亚州莫哈韦沙漠的证明中心以及漫长的街道驾驶路线的道路上测试了一辆2017年的公民赛车。
本田长期的调整和改进列表使得最新的Si成为名副其实的运营商？我们来看看吧。
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2017本田思域
造型差异
有一些视觉线索可以将Si与普通公民分开。它将以轿车或小轿车车身风格提供，但它采用了来自运动版两厢车的很多款式，包括更具侵略性的前保险杠和更宽的进气口。两个Si体型有不同的后端。两个都有一个大的中央安装的梯形排气出口，但是轿跑车将全长灯杆从标准轿跑车上保持尾灯，并获得更大的后翼扰流板。轿车得到一个略小的扰流板，它整齐地折叠在后面的后刹车。
在里面，Si还配有独特的座椅，有更加积极的支持，但仍然保持舒适。一个Si标志绣在座椅靠背上，并在机舱周围有红色的口音拼接。换档手柄是拉丝的铝，手感很好，但除此之外，Si感觉像标准公民的EX装饰。
真正使Si的区别在于方程的性能部分的增强，其中还有许多。
2017本田思域
机械增强
Si采用与标准基础公民相同的涡轮增压1.5升四缸发动机，但是它搭载在更大的涡轮增压器上，对于每平方英寸20.3磅的升压，输出205马力和192磅英尺的扭矩。与过去的一代Si相比，该发动机具有相同的功率，但额外的扭矩为18磅英尺。
只有一个传输：一个六速手册，比标准公民手册的投掷时间短，操作更为简洁。限滑差速器也是标准配置。在每个角落，有更宽的轮胎增加抓地力和更大的刹车，前后。
悬挂系统也经过严格修订，弹簧更硬，稳定杆更坚固，前后后固定。但最大的补充是双模式自适应减震器系统，它可以改变汽车的感觉，无论你是运动还是正常模式。它给了Si一些额外的灵活性; 正常时，乘坐舒适，很像驾驶非Si版本的车。但是将其翻转到运动中，一切都变得更加锋利：转向越来越紧，油门响应更快，悬挂更坚固，保持了汽车的平衡。
2017本田思域
结果
这些变化使得Si在标准模型上显着的表现优势。功率的颠簸是一个值得欢迎的补充，特别是运动模式的油门响应。来自较大涡轮增压器的额外扭矩增加了一个更有意义的踢脚。但是，如果我不得不提炼出将Si分开的东西，我认为其他增强实际上贡献更多。
更大的轮胎，更大的制动器和更紧密的换档器动作都为驾驶体验带来很大的好处。但我保留了大部分赞誉的适应性冲击，这真的解锁了这款机箱的性能潜力。它们使Si在拐角处显得更加平坦，这使得在出口时更容易断电，并且它们通过更大的动力转向电机实现更快的转向比，从而提供更加尖锐的转弯。
我花了大部分时间驾驶在运动模式，虽然它仍然足够舒适的日常驾驶，但也可以通过切换到普通模式，特别是在较长的公路延伸，通过选择拨打所有的系统。
2017本田思域
极值
公民思想开始以24,775美元（包括目的地费）为身材，它基本上是一辆单车。唯一的选择是升级到我们的测试车配备的夏季轮胎，$ 200。
比起大众高尔夫GTI（多达 1,640美元）和斯巴鲁WRX（更多3,080美元）的竞争对手，比起现代伊兰特运动（Nantan Sentra Turbo）这样的汽车更是如此。
不过，我认为这个公民似乎与自己竞争最激烈。Si的起始价格比您购买Civic EX-L轿车的起价只有100美元，比Touring车型少了2,700美元。这两个版本配备了标准的无级变速自动变速器，但是如果你要自行换档，那Si就是明确的选择。它提供更多的性能和更多的风格，同时保持所有的东西，使公民如此好 - 充足的客货舱，固体价值和高品质的内部。
2017年公民思想将是我在公*阵民**容中的选择 - 在滑坡中。这是非常有趣的驾驶，并在整个下午在我的脸上坚定地微笑。