我国高铁网正在加速组网，重要节点城市之间大多能实现双通道甚至多通道，贵阳至郑州至目前已开通了两条高铁线路，贵阳~长沙~武汉~郑州、贵阳~重庆~万州~郑州，如图1所示。
图1 郑州至贵阳高铁双通道
从图1可以明显看出，红色线条整体上远离蓝色直线，绿色线条整体上接近于蓝色直线，也就是说红色线路“贵阳~长沙~武汉~郑州”的实际里程要比绿色线路“贵阳~重庆~万州~郑州”远得多。重庆线路虽然比长沙线路近，但旅程时间反而更长，对于贵阳和郑州两个端点城市来说，长沙线路的效率最高。
图2 郑州至贵阳高铁双通道的所有列车车次
图2中的前7个车次走长沙线路，最快5时52分，最慢7时43分；后6个车次走重庆线路，最快8时21分，最慢9时10分。即使将来时速350公里的渝万高铁和渝贵高铁建成后，重庆线路能提速1小时，但旅程时间仍然比长沙线路多，所以贵阳至郑州的最快高铁通道仍是沪昆高铁转京广高铁。
从目前贵阳至郑州两条高铁线路的票价来说，经过长沙的大站标杆车比经过重庆车次票价多了将近一百元，经过长沙的普通车次只比重庆车次多了几十元，将来时速350公里的渝万高铁和渝贵高铁建成后，重庆线路票价毫无疑问会向长沙线路看齐，越是后建的高铁定价越高。
图3 京广高铁
不管从旅程时间还是高铁票价来看，贵阳至郑州的高铁主通道仍是沪昆高铁转京广高铁，京广、沪昆两高铁作为老“四纵四横”的代表性线路，线路顺畅、运行高效，具有吸引客流的很大优势。重庆线路由包海高铁转郑渝高铁构成，在重庆枢纽需从重庆西站过渡到重庆北站，两站之间的联络线效率较低，列车在重庆枢纽要白白浪费20~30分钟，如何提升大型高铁枢纽的通过性是优化高铁网整体布局的重要问题。