巴基斯坦汽车工业 (巴基斯坦工业经济简介)

巴基斯坦的汽车工业史在亚洲属于最悠久的国家之一。其汽车行业的发展从1949年通用汽车公司生产半挂车（Bedford）开始，这标志着巴汽车工业的历史从英属印度独立后开始。从1949年起，该行业并未出现稳步增长，因而落后于亚洲其他国家，如中国、泰国和印度，所以其在全球市场的定位也受到了质疑。巴汽车行业不支持贸易自由化，这导致消费者面临更高的价格、低质量的标准以及该行业的竞争不足。作为巴经济的第六大制造子行业，汽车行业雇佣了350万工人，在2012年贡献了2.8%的GDP，营业额超过3000亿卢比（KPMG，巴基斯坦2013年的投资)。

2012年至2013年，巴基斯坦汽车市场的产能为751,887辆，但市场相当集中，只有8款车型在全国销售。这些车型是由本田、铃木和丰田三家日本公司制造的。

巴基斯坦有100多家公司组装机动车，包括小汽车、卡车、公共汽车、摩托车、三轮车和拖拉机等。目前在巴汽车行业中，大约有1700家汽车零部件制造商。零部件制造商主要是当地的资本公司，而OEM装配商则由日本公司领导。由于本地化要求导致汽车行业缺乏竞争，所以生产系统和技术面临着许多薄弱环节。部分行业的外商投资依然偏低。

巴基斯坦汽车工业从诞生到上世纪90年代初，迎来了高监管之后的放松管制，日本汽车制造商进入市场带来了最大的竞争。较近的有现代汽车1999、戴姆勒和其他品牌的小型卡车以及LCVs组装厂，而在实行放松管制时进入的汽车有：1984年的日野卡车、马自达卡车和铃木汽车，1993年的丰田和1994年的本田。巴基斯坦的大部分汽车都可选择双燃料，因此也靠压缩天燃气（CNG）（在巴基斯坦这比汽油更便宜、更实惠）运转。

巴基斯坦的汽车行业仅仅是在不断增长的城市采购、技术合作协议以及与中国、日本、韩国和欧洲的特许经营的情况下运营。需要提醒的是巴基斯坦属于世界上为数不多的生产或组装各种车辆的制造商的国家，这些车辆包括卡车和公共汽车、两轮/三轮车、汽车、牵引车、拖拉机和轻型商用车（LCV）。主要的国际品牌仅包括本田、铃木（目前市场占有率为60%）、丰田、日产汽车和通用汽车。主要的配套产业包括CNG（压缩天然气站）、车间、汽车配件商店和轮胎店。该行业的主要生产商协会是PAMA（巴基斯坦汽车制造商协会）、PAAPAM（巴基斯坦汽车零部件和配件制造商协会）和APMA（巴基斯坦摩托车装配商协会）。所有的协会都为会员提供了基本和有用的信息。此外，工程发展委员会（EDB）保留着关于汽车行业的数据。

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产量

一个范围广泛的汽车产品在市场中是可行的，这个可以在接下来的表格1中看到：

表格1： 巴基斯坦的汽车产品系列

在巴基斯坦，汽车的生产有着不同的能力，从800cc到1600cc 不等。无论是汽车的手动变速箱还是自动变速箱，都需要在汽油或者是柴油中任选其一来运行。接下来的表格2显示了从过去5年开始不同种类的汽车产品。

表格2:2009--2013年不同类型的汽车产品

从图表2中可以看出，汽车的产量有所增加，从2009-10年度的121，647辆汽车长到2010-11年度的133，972辆汽车。相似的情况，来年发生了一个新的变化，汽车总产量增加了20,283辆汽车（2010-11年度到2011-12年度）。接下来的几年里汽车总数有所下降。2012-13年度共有120,332辆汽车，2013-14年度中产品总量下降至116,218辆。然而必须注意到的是表格中显示的价值不包括公司的生产，那不是PAMA的成员。

关于卡车的生产可以说从2009年到2012-13年度，生产总量持续的下降并且在接下来的2014年里汽车总量从2012-13年度的1923辆卡车长到2674辆。

表格3:2009--2013年不同型号的卡车生产

过去五年里巴士汽车的生产总量没有显示一个始终如一的趋势。从2009--10年度开始总产量开始下降，在接下来的2010-11年度里生产的巴士总数量从628辆下降到了490辆。在2011-12年度里总量从490辆长到了568辆。2012-13年中有一个下跌，从568辆下降到了522辆；然后在2013-14年又回升到了558辆巴士汽车。在下面的表格3中这会得到体现。

表格3：2009-2013年不同类型的公共汽车的生产情况

来源：巴基斯坦汽车制造协会（PAMA）

来源：巴基斯坦汽车制造协会（PAMA）