提起东铁线，相信粤港澳大湾区的读者并不陌生，它是一条港铁营运中的铁路路线，亦是香港首条连接内地口岸的铁路，由于其连接了罗湖站及落马洲站，该线路已经成为香港市民前往内地，或内地游客前往香港的主要通道之一。
尚未加装自动闸门的东铁线月台（图源：特区政府新闻处）
但相信在座每位读者，在半年之内，一定听到过有关东铁线“列车服务受阻”乃至“列车服务暂停”的新闻，而造成延误的主因之一，便是堕轨事故。
就在昨日（29日）， 东铁线在约3小时内发生了两宗堕轨事故 ，事故发在粉岭站及九龙塘站，两宗事故事主分别为一男一女，两人救出后均不治身亡，警方调查后两案均列为自杀。
到底怎么回事？
昨日中午12时43分，一辆由上水开出往*钟金**方向列车驶近粉岭站1号月台时，有一名男子突然从2号月台跳轨，列车辗过男子后随即停下，救援人员接报赶抵，67岁姓黄男子现场被证实死亡。
但上一事故仅仅过去3个小时，第二宗堕轨事故就在当日下午近4时发生了，事主是一名女子，当时闯入九龙塘站2号月台往*钟金**方向的路轨范围，救援人员到场後，事主已陷昏迷，其后送往广华医院抢救，最终不治。
警方经调查后，相信事主为一名20岁、持香港身份证的印度籍少女，警方於现场没有检获遗书，死因有待验尸后确定，案件暂列企图自杀案跟进。
昨天的事故，甚至算不上“特殊”
实际上，东铁线过去多年，已经发生过多宗类似事件。根据立法会文件资料显示，2015年至2019年这五年，本港共有189宗东铁线有乘客落入路轨个案，而2018年更有47宗，即约7.7日一宗。
以2018年为例，当中有6宗个案的列车延误时间为31至60分钟，有一宗延误超过61分钟或以上。
小红书网友整理出的东铁堕轨事故表（社交媒体截图）
卧轨为什么专挑东铁？
首先，当然是因为，除了东铁之外，香港其他所有港铁路线均已安装了闸门。
新界屯天元地区同样未安装站台自动闸门的轻铁（图源：特区政府新闻处图片）
至于为什么不选择同样未安装闸门的轻铁来卧轨自杀，小编想，这或许与“模仿效应”有关。
香港大学社会工作及社会行政学系人口健康讲座教授、香港著名社会学者叶兆辉表示，近年月台堕轨事故增加，不排除会引起 模仿效应 。
他解释，一连串同类事件发生， 会令不正常行为正常化 ，“当有些人见到呢个又跳，嗰个又跳，会令心理障碍减少”。叶强调交通工具提供者有责任提供安全及舒适运输系统予公众，闸门可防止堕轨事故，促港铁尽快为东铁线月台安装闸门，“当寻短嘅人去搵（自杀）方法都有困难，就可以争取更多时间作出干预”。
说了近10年，为啥总是装不完？
或许有网友觉得很迷惑，站台没有闸门，装上就是了，为什么港铁早于约10年前便指东铁线“正装备安装”闸门，可期间屡屡出事，至今却仍未能让所有站台都装上？
网友评论
一位小红书的网友，回答得很中肯： 东铁线本质上是火车线，哪有火车站安装闸门的。
机电工程建造总经理梁志添表示，东铁线建造设计时并无考虑安装闸门，所以安装闸门工程极具挑战性及难度，每道闸门重半吨，安装后令月台承受额外20吨重量。
此外，由于每个月台结构不一，不同车站，安装闸门的次序还需要基于三项条件，包括：无须调较或只须轻微调较停车位置、月台较笔直少弯位，以及具备用月台减少对行车影响。
最后，东铁线还是一条在营运中的铁路线，为不影响日常运作，工程人员必须在收车后“黄金两小时”展开工作，且还有日常维修工作，每星期只有两三晚施工期，此外，要在晚上控制音量避免造成噪音滋扰，所以一个站的月台安装工作就要耗时三至六个月才可完成。
在加了在加了，闸门在加了
港铁在今年5月6日表示，将在东铁线13个车站、合共35个月台，加装近1,600道自动月台闸门，闸门高1.7米，总长度近8,000米。
首批自动闸门安装工程已于今年5月1日在马场站展开，5月7日，马场站闸门已经启用；5月底，大埔墟站的安装工程也已完成，据港铁的消息，明年可展开包括落马洲丶上水丶沙田及大围等较有条件月台的改造工程，预计2025年底可完成全部工程。
（编辑：沈雨青）