最近首尔市出现了使用“App计价器”的出租车。现有的电表(机械式)计程器被塑料遮盖起来，用t - money信用卡结算终端内的app来计算出租车费用。
出租车产业主管部门国土交通部展开了真相调查。它未经土地，基础设施和运输部的测试就开始了实际服务。目前正在调查是否因应用程序计时器的使用而发生了损失。
今年4月中旬，t - money在首尔地区10%的出租车上使用应用仪表进行了“现场测试”。据全国出租车运输事业组合联合会统计，首尔的出租车总执照数量为7.1806万辆(以2月底为准，全国出租车运输事业组合联合会统计)。据推算，其中10%约有7000多辆。
每当出租车的基本票价上涨时，都会遭受动荡。现在出租车上使用的电动计程器和“没有联网的电脑”一样。司机拿着计程器亲自访问公认企业，手动接受程序更新。
去年2月出租车费用上涨时也是一样。虽然每天更换了8000多辆汽车，但却花了近十天时间。仅更换费用就高达40亿韩元。
将其分散在付款终端或智能手机上。如果速率发生变化，则可以在管理中心中对其进行集体更新。在计算票价时，应用能够显示位置信息的全球定位系统(GPS)和测定车轮周转数的运行记录自我诊断装置(OBD)。
现行法律只允许电表。因此应用程序无法使用计时器。但去年，IT企业举手投降。“请暂时废除限制规定”。
去年，SK电信、kakao mobility、Uber、KST mobility、t - money、Lirasof软件等公司申请了app米制“ 调节沙箱”。
沙箱是在现有的规制适用对象中，以一定时间内排除的方式支援新业务的系统。科学技术信息通讯部去年9~10月临时批准了该应用程序计量表两年。其中只有t - money开始营业。
因为t - money不满足附加在沙箱临时许可上的条件。条件是在国土交通部(交通安全工业园区)确认是否可以开展业务。
在t - money开始这项事业后的今年5月，国土海洋部才向各企业下达了临时审核标准。也就是说，t - money在国土海洋部还没有确定审核标准之前，应用程序计时器在实际计算出租车费用时使用。
t - money相关人士表示:“这是为了防止正式服务出现问题而进行的场地测试。”其他企业对此表示抗议，您怎么看?他主张说:“一直等到政府的审核标准出来，但只是无视这一规定，率先开始的是不正当出发。”
T-money的第一位股东是首尔。首尔市持有T- Money 36.16％的股份。首尔市政府于2月份对T-money应用仪表进行了自检。
此外，他还致信T-Money，建议： “请尽快运行App”。 这就是为什么首尔的抱怨没有推动T-Money发展的原因
首尔市今年2月向T-Money回复了以尽快适用应用程序为宗旨的公文。他的立场是“没有问题”。“t - money app”说明称这是为了系统安定化的示范服务。
国土海洋部有关负责人表示:(t - money的示范服务)程序上存在问题，要想示范使用，有很多案件需要进行审判。最近才知道这一事实，目前正在听取企业方面的解释，了解真相。
”接着他还表示:“在接受审查前，将调查是否因应用程序计价器的使用而给使用者带来了损失”，“如果有损失，应该进行赔偿”。另外，他还补充道:“市政府没有关于监管沙箱的任何权利的应用程式仪测试。”
国土海洋部表示:“很多企业没有做好准备，因此需要时间进行协商。”今后,如果与临时许可有关，可以采取两种措施。这是“改正命令”和“取消临时许可”(信息通信融合法第38条)。国土海洋部计划调查事实关系后确定措施方向。
App Meter是服务开发与国内移动公司扩展之间的关键链接。通过链接各种费率和服务可以创造新的附加值。
根据今年3月国会通过的新《旅客汽车法》，“规制革新型平台出租车”将更加重要。因为平台出租车的费用体系将变得多样，而且经常被更换。
应用程序计数器中确保的数据在车辆调度及管制系统升级时必不可少。
韩国洞察研究所战略研究部负责人说：“通过引入应用计费器，可以轻松使用各种票价产品，从而大大提高了用户的便利性。”