从前有一个小土坡，坡度不大、坡旁杂草丛生，但有些土坡生下来就注定不会平凡，这个小土坡就因为汉兰达几经尝试爬不上去、类似QQ这种小型车却能轻松爬过而闻名国内。一时间全国各地各类车型都汇聚于此，以爬上坡的成就感来碾压汉兰达一贯的优越感，该土坡也因此得名“汉兰达坡”。土坡没有归属、不用在乎颜面，汉兰达就不一样了，它可是百年车企丰田旗下的主力车型，国内舆论这么一指桑骂槐，丰田动力操控性技不如人的消息也就不胫而走。
“汉兰达坡”
“汉兰达坡”
转眼十多年过去，丰田并没有因为“汉兰达坡”这一小插曲而影响销量，相反丰田在华的销量连年上升，今年更是换代了旗下的RAV4，其姊妹车型丰田威兰达紧随其后也将上市。不过全新RAV4的上市表现似乎没有达到丰田的心理预期，外界也不乏对其内饰、配置、售价的不满和质疑。另外丰田大肆宣扬的精细化、高稳定性的TNGA架构也在一次麋鹿测试后跌下神坛。但事情不是到此结束，丰田还未上市的威兰达同样也是TNGA架构下的产物，威兰达是否将和RAV4有一样的车身表现呢？和汉兰达有一字之差的威兰达是否能靠TNGA架构一雪“汉兰达坡”事件之耻呢？
威兰达
客观的说，丰田的TNGA架构不等同于大众MQB平台中的“平台”概念，它的核心也不是单以底盘为基础架设整车，而是从发动机、变速箱、底盘、HV单元等一体式整体开发，因而它的出发点也并非节约成本（这一点好像和全新RAV4上市前对TNGA的宣传有出入？毕竟有一定的零部件共用率）。总得来说，TNGA架构更像是一个研发生产体系，它大部分构成不像大众MQB那般具象，而那一小部分具象化的表现正是在操控性方面。
TNGA架构
所以新车的2.0L的自吸动力和2.5L的混合动力应该是会给人惊喜的。同时威兰达的TNGA-K架构强调“信心和自然”，即四轮牢固抓地、转弯轻松自然、行驶灵活舒适。而三种四驱的赋能使新车高速过弯时支撑性强、侧倾小；底盘坚固耐冲击，应对恶劣路况行驶，实现人车合一的精准操控——当然，这些可能都是丰田“一厢情愿”的新车表现、也可能是全新RAV4在麋鹿测试中表现不佳后丰田对TNGA-K架构的重新调校。
TNGA架构
总之全新RAV4险些给TNGA架构带来信任危机，要想在威兰达上找回形象并不容易。而今天的丰田这一品牌的价值观，似乎有向大众靠拢的倾向，那就是从“专注研发车”到“大力研究人”的过度——尤其是研究中国人，这就和一个车企的职能背道而驰了。再说TNGA架构，降低成本也好、提升性能也好，只要最终的落脚点在用户身上就能长远的走下去：成本降低了新车价和售后花销不见降低，架构优势就不算优势；操控性提高了却忽略了基本的车身稳定，架构特点也就变成了缺点。
丰田RAV4
丰田威兰达
所以说丰田全新RAV4也好、威兰达也好，应该回归到做一款好车的本质，而不是做一个为了投其所好忘记初衷的车型。你在“汉兰达坡”可以溜车，但在人心里“溜车”就难以挽回自己的形象了，百年品牌想走过下一个百年，丰田需要的是找回初心，踏踏实实做好车，你觉得呢？