香港万得通讯社报道，8月11日，沪指低开高走，两市连续16个交易日突破万亿。题材股活跃，柴油机概念股批量涨停。消息面，工信部表示，积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

柴油机三剑客涨停

8月11日，柴油机三创客新柴股份20%涨停，全柴动力、上柴股份10%涨停。

以外，苏常柴A、宗申动力、云内动力、中原内配、潍柴动力、威孚高科等领涨两市。

工信部在《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》中表示，下一步，将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

工信部还提出，将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。

内燃机科普

内燃机是燃料在发动机汽缸内部进行燃烧，介质被加热并膨胀做做功，直接将所含的热能转变为机械能的动力机械。

目前，世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位。各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。

氢能是零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点，有望在推动能源转型及提高能源系统灵活性方面发挥关键作用。

与电动汽车相比，燃料电池车能量密度高，加注燃料便捷、续航里程较高，更加适用于长途、大型、商用车领域，可有效解决商用货车污染排放大等问题。

在碳达峰、碳中和目标的推动下，氢燃料电池技术高速发展。但这还不够，多家商用车企正在解锁氢能源的另一种利用形式——氢气发动机。

氢气发动机是氢能在汽车上应用的重要技术路线之一，燃烧产物以水为主，具有较高的环境友好性。

氢气内燃机和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机按照“吸气—压缩—做功—排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化。

虽然当前新能源汽车高速发展，但短期内，内燃机也将继续作为汽车驱动的主要形式存在。

内燃机迎创新窗口

目前汽车电动化的大趋势已经获得全球认可。

从新能源汽车推向市场开始，内燃机的唱衰之声就开始不断出现。近年来，在新能源汽车快速普及和“双碳”目标的背景下，内燃机行业更是几度被冠以“夕阳产业”之名。

在认清挑战的同时，内燃机产业也正处于创新发展的最佳窗口期。

不少观点曾表示：内燃机之死。不过随着氢能发展战略，内燃机迎创新发展窗口。

从柴油机占主营比来看，新柴股份、全柴动力、上柴股份是比较纯粹的柴油机上市公司。

从营业收入来看，上柴股份为龙头，2020年柴油机收入56.46亿元。

其次是全柴动力，2020年柴油机收入41.12亿元。

新柴股份则排名第三，2020年柴油机收入7.54亿元。

从市值来看，截止8月11日，上柴股份总市值98亿元，排名第一；全柴动力总市值48亿元，位居第二；而新柴股份市值最小，仅为36亿元。

分析师表示，值得一提的是，6月上柴股份宣布重组完成后，公司将致力于打造重型卡车与柴油发动机两大产业板块协同发展的新格局。

而作为次新股的新柴股份，今年7月22日刚刚上市，总股本2.41元，目前流动市值仅8.6元，今日遭到资金突袭，上涨20%，情有可原。

车用能源多元化发展

2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》印发：推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发。鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展试点和推广应用，促进车用能源多元化发展’。

根据《内燃机行业“十四五”发展规划》，“十四五”是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期，节能减排导向下预计每年将有8000万台新品内燃机要满足国民经济的刚性需求。

2021年是“十四五”规划的开局之年，随着道路国六排放标准的全面实施和非道路国四排放标准的出台，内燃机产业在节能减排领域将面临更严峻的考验。

7月1日，柴油重卡国六标准正式实施，对尾气处理系统要求大大提升，这对内燃机行业也将是新的机遇。

中国氢能产业协会数据显示，今年上半年国内氢气产量同比去年增加了25%，成本和销售价格持续下降，四年成本大概下降了50%。拥有国内最大制氢能力的两桶油之一中国石化也宣布，在未来五年里要建成1000座加氢站。

8月2日，《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》发布：根据内燃机要全面满足能源安全、双碳目标、排放标准、能耗法规以及行业关键技术的自主可控等多项要求。对氢能这一新兴能源的开发与利用将使行业迎来新的变局。

《规划》的目标是力争2028年前内燃机产业实现‘碳达峰’，2030年实现‘近零污染排放’，2050年实现‘碳中和’，满足国民经济建设、国防安全和人民生活对高效、清洁、低碳内燃动力的需求。”中国内燃机工业协会会长晏平表示。

《规划》的发布和实施，将推动我国内燃机产业的创新发展。对完成内燃机产业“十四五”乃至更长时期全面推进节能与绿色制造战略任务，提高我国内燃机产业在国际市场的综合竞争力意义重大。

内燃机景气不改

2014年以来，我国内燃机销量整体呈震荡下行态势。但2020年在疫情冲击下，我国内燃机销量4681万台，同比下降幅度减少，仅为0.7%。

2020年，我国共生产8150万台内燃机，内燃机配套的下游产品占全球三分之一。我国已经是名副其实的内燃机制造大国，其中，汽车是内燃机主要应用领域。

从进出口数据来看，内燃机也依然拥有蓬勃的生命力。

据海关总署数据整理，今年1月份至6月份，内燃机行业进出口总额149.60亿美元，同比增长34.99%，两年平均同比增长2.36%。其中，进口56.79亿美元，同比增长17.64%；出口92.80亿美元，同比增长48.39%，两年同比增长5.37%。

据中国内燃机工业协会数据，内燃机行业6月累计涨幅较前5个月有8个百分点的回落，同比增长28.16%，而与2019年同期相比仍有11.70%增长，增幅基本保持前4个月增长态势。1—6月累计销量2506.94万台，同比增长28.16%；累计功率完成135943.77万千瓦，同比增长25.54%。

工业和信息化部认为，目前，氢能在汽车领域的应用主要是燃料电池汽车，氢气汽车发展还处于初期状态，未来可能成为重要的应用领域之一。

业内人士表示，从国际上来看，欧盟“禁燃”，放弃了对下一代汽车内燃机技术的研究，对我国夺取内燃机产业的国际主导权创造了有利条件。

长城汽车在积极布局开发高效近零污染的氢气内燃机，目前2.0升氢气内燃机系统，结合自主开发的高效氢气燃烧系统，最大功率120Kw，最大扭距230Nm。

中洲特材8月11日在投资者互动平台表示，公司高温合金粉末已在汽车发动机、船用内燃机、大功率机车内燃机及玻璃模具等行业应用。公司为汽车发动机配套厂商提供相应的零部件及服务，不清楚最终产品是否应用在氢能源汽车内燃机上面。