2月18日，网传人人车开始“裁员破产”，将“评估师、销售人员全部裁掉”，同日，人人车创始人李健宣布公司正式启动“新平台，新零售”的战略升级，将网传的“被裁员”的评估师、销售顾问转变为“种子合伙人”的合伙人计划，并推出以“成立8000万元专项扶持基金”为首的三大赋能举措。裁员也好，转型升级也罢，人人车清晰地向市场传递出变直营为代理的转型信号。
众所周知，中国乘用车市场在2018年迎来了前所未有的销量下滑，而今年，这一情况似乎并没有得到好转：根据乘用车联席会最新消息，1月国内乘用车销量为216万台，同比下降4%，这已经是连续第8个月销量同比下滑！受此影响，汽车金融机构面对汽车市场形势，也采取了或直营、或代理等截然不同的商业模式
直营
作为去年上市的汽车金融行业新贵——上海灿谷投资管理咨询服务有限公司（简称灿谷）在招股书中明确，将加大直营团队建设与投入：截至2018年3月31日，灿谷的员工团队人员数量已经增长至2940人，较2016年年末增长近3倍；其中直营销售团队的人数达到2182人，较2016年年末增加3.6倍！
代理
尽管以灿谷、奇瑞徽银、沣邦为代表的数家汽车金融机构，选择下注直营模式，但是，毫无疑问，代理制正在成为更多汽车金融机构的选择。
首先是受制于岗编等刚性要求的汽车金融公司，因为国内汽车金融公司多数具有国资或者外资背景，所以更多依赖于渠道商来拓展汽车金融业务，4S店为汽车金融公司带来了第一轮渠道红利，而汽车金融公司寄希望于SP为其带来第二轮渠道红利。在长城汽车金融、一汽汽车金融等于2018年选择进入全品牌领域之后，作为SP模式的首创者——上汽通用汽车金融，也在2019年加大了对SP的扶持力度。
近两年来，作为国内第三方汽车金融领域的重要力量——担保系，由于监管政策等原因，业务模式、获利能力受到一定冲击，在面对充满不确定性的2019年，也更加倾向于通过扶持代理商来开展业务，这一点在聚集了大量车贷担保公司的杭州汽车金融圈，显得十分突出。作为杭州汽车金融担保系的一员，盛运汽车金融降低准入门槛，意图进一步壮大代理商队伍，去保障新一年的业绩增长。
结论
毫无疑问，2018年的中国经济和中国车市都难言一个“好”字，但是一句“2018是过去十年里最差的一年,但或许是未来十年里最好的一年”，让大家对未来的不确定性更加担忧。从这个角度而言，更多的企业、更多的汽车金融机构选择代理商模式，其出发点在于能够有效降低沉没成本！毕竟，对于采取直营模式的企业，由于资产模式过重，人力成本的压力很大，这与“活下去”的悲观氛围多少有些格格不入。