昨天，贵阳市高新区官微发布的一条招聘信息吸引了我的注意。
贵阳比亚迪智能制造产业园，23个岗位要招聘数百人。
壹
比亚迪这则招聘信息看似简短，实则包含着非常多的重要信息。
首先，招聘信息提到了产业园“无缝衔接即将建设的T2线‘云巴’轨道站，交通便利”。
这里面包含着两重信息， 一是T2线即将全面开工建设，二是T2线主要是为服务比亚迪而来。
这就解释了为什么在贵阳市有轨电车线网规划中，T2线会是率先建设的一条示范线。
在这种情况下，除了比亚迪产业园本身外，T2线沿线楼盘都将获益，建议大家多加关注。
其次，招聘信息透露，本次招聘的岗位主要负责“生产公司战略性产品‘刀片电池’，占地680亩，计划投资金额50亿，建成后年产值超过100亿”。
这里面又包含着两重信息， 一是产业园主力生产的动力电池为比亚迪新的战略产品“刀片电池”，二是电池工厂已经基本建成，但城市胶轮有轨电车工厂尚未建设完毕。
是的，除了生产动力电池外，比亚迪产业园还将负责有轨电车的生产工作。
不过，按照此前的环评文件，这个有轨电车工厂仅进行有轨电车交通部件组装（不知是否涉及整车组装）的工作。
最后，招聘信息显示，新员工“入职后需要在重庆或长沙等相关电池工厂实习时长大约1-3个月”。
如果招聘周期按照2个月计算，那么新员工实习可能会在年后（2月19日后）进行，也就是说动力电池的生产工作大概会在5月份左右开始。
按照环评文件中2021年7月份的投产日期来看， 整个比亚迪产业园区建设完毕时间大概会在明年4月份（希望不会被打脸）。
贰
比亚迪是去年1月份与贵阳市政府签署的协议，一共两份，一份是全面合作协议，另一份就是这个产业园的投资协议了。
这个产业园的全名实际上是“动力电池产业和立体交通智能制造产业系列项目”。
项目位于贵阳高新区沙文工业园区二十六大道，占地面积454654.4平方米（680亩），总投资502207万元，拟投产日期为2021年7月。
项目建设内容包括锂离子动力电池及电池配套材料生产线、城市胶轮有轨电车交通部件组装及系统生产线以及配套公辅设施。
项目建成后具备年产120节城市胶轮有轨电车交通部件组装及系统生产能力、10GWh锂离子电池的生产能力。
电池工厂和城市胶轮有轨电车工厂相互独立，城市胶轮有轨电车工厂仅进行简单组装。
全厂定员2090人，其中管理及技术人员390人，中操工400人，普工1300人。
这次贵阳比亚迪智能制造产业园发布招聘信息，既带来了惊喜，也伴随有遗憾。
惊喜的是比亚迪整个能解决2000多人就业岗位的产业园区竟然建设的如此之快，比起龙洞堡、经开区的某些企业，效率高的不是一星半点。
遗憾的是比亚迪整个产业园区并不涉及任何研发方面的高层设计工作，整个园区的产业还是以劳动密集型为主，希望日后比亚迪能在产业园区内设置研发中心。
当然，遗憾不代表失望，目前比亚迪产业园代表的，正是贵阳市产城融合的正向，毕竟产业升级这件事，离贵阳依然很远。
现在的贵阳，就是要兴产业、聚人气，劳动密集型的产业是刚好合适的，比亚迪产业园 来的 恰逢其时。
另外，根据之前提到的比亚迪与贵阳市全面合作协议，我有理由相信，随着贵阳产业不断发展，到真正产业升级之时，比亚迪会再次助力。
叁
说起来，从去年开始，贵阳的动作就务实了很多。
贵阳市政府，意识到了问题。
大数据固然高端，5G通信固然前卫，但新基建毕竟只是“基建”，是作为基础产业存在的，其应用场景必须结合其他产业。
因此在发展大力大数据产业的同时，贵阳市依然需要发展其他产业。
从贵阳市统计局公布的统计数据来看，即便是在大数据产业发展迅速的2018年，贵阳的产业不平衡问题依然比较严峻。
2018年，贵阳市第三产业同比增速为11.3%，远高于一产（6.6%）和二产（7.9%）；
而在产业结构上，2018年贵阳市三产占比为58.75%，同样远高于一产（4.03%）和二产（37.22）。
可能会有人问，世界公认的城市合理的产业比例不就是“三二一”吗？这种观点往往是对那些二产曾经十分发达的城市来说的。
随着城市发展，那些二产曾经十分发达的城市，相关产业最终都会外移至周边城市群。 而对于贵阳这个二产从未超越三产的城市来说，三产占大头完全是无奈。
好在，从去年开始，在淡化大数据光环的同时，贵阳开始试图承接一些更为基础的第二产业。为此，贵阳市提出了大力发展中高端制造业和中高端消费。
其中的中高端制造业看似提法高大上，但其实也还是制造业，并不会涉及高精尖技术，这对贵阳来说是非常合适的发展概念。
于是，比亚迪来了，吉利汽车、宝能汽车和恒大汽车来了（汽车产业的引入 太对 了，整车制造的上下游供应链超多，能撬动的产业超多）；
华彬快消品、中粮可口可乐、盼盼食品来了，雪松控股、复星集团（应该会落地云岩六广门）来了；
更重要的是，新任大礼包——苏州产业园也来了。
在这里透露两个重要信息，首先雪松的人民大道地块，很可能会在11月挂牌，12月摘牌；其次，苏州产业园的落地，很可能会比大家想象的都快。
无论如何，在今年以来比较明显的“强省会”战略支持下，我有理由相信，贵阳的产业结构会得到质的改变。
肆
当然，只有产业不行，但光有城建也不行。
以产业聚集人气，以城建留下人口，产城融合，才是城市外扩的根本之道。
如何在产业和城建中找到平衡点，产业和城建如何协同发展，这也是贵阳接下来需要重点修炼的点。
还记得今年6月份，空港经济区签下了355亿元大单，落地了圆通西南总部等好几家区域总部，着实火了一把。
但在签约后的推介会论坛上，国家发改委中国城市和小城镇改革发展中心理事长李铁先生却提出了贵阳产业发展背后值得深思的点。
李铁先生认为，贵阳市存在空间不足的问题，并且在产业方面，有与西南其他更为发达城市同质化竞争的情况，在这种情况下，贵阳的产业需要更加接地气。
另外，他还表示，贵阳仍然处于发展的起步阶段，应该“先稳扎稳打 的 把房子修起来、旅游项目开展起来，先把土地的项目整理好，先把设施搞好”。
“来住的居民看的就是我花多少钱，能做多少事，在这儿我能不能挣更多的钱，这有随机性。”
“在这个过程中，目标、想法可以高大上，但是在发展过程中，根据城市的规律，还得一步一步来。”
个人认为，当前贵阳发展的现况，基本符合李铁先生的观点。
在大贵阳的过程中，基础设施的建设并未落下，房地产业的发展也从未停止，产业招商也从未放缓。
总的来说，我对贵阳的产城融合发展，也持乐观态度。只是部分区域需要注意产城发展不平衡的问题。
末
不知道大家是否有发现，本文中我完全模糊了“贵安”本身，而是全篇只用了“贵阳”一词来行文。
这是因为，大贵阳的“势”早已在去年10月份便已成型，如今，贵阳贵安早已不可能再分家。
大贵阳的发展需要贵安，而贵安的发展更离不开贵阳，飞地虽远，但也总是不及行政区划来 的 远。
我期待，贵阳大城最终成型的那天。