武汉市 ，简称“汉”，湖北省省会。武汉地处中国地理的中心，是中国内陆最大的综合*交性**通枢纽，素有“ 九省通衢 ”的美誉。武汉是我国中部地区的第一大城市，2023年全市常住人口 1373万人 ，GDP总量超 2万亿元 。
西安市 ，古称长安，陕西省省会，是我国西北地区的特大城市、国家中心城市，国家重要的科研、教育和工业基地。截至2023年末，西安市常住人口超 1200万人 ，地区生产总值突破 1.2万亿元 。
武汉与西安 ，一个是 中部地区第一大城市 ，一个是 西北地区第一大城市 。但是谁能想到，拥有如此高地位的它俩却 至今还没有一条直连的高铁线 。时至今日，武汉开往西安的高铁仍需经 武郑-郑西高铁“拐角” 绕行，久而久之，就有了武汉坐高铁去西安必绕道郑州的说法！
这略带玩笑的说法，可真让习惯了被人赞誉“九省通衢之地”的湖北人听了受不了[打脸]！
那是什么原因让武汉失了颜面，至今没有建成武汉直通西安的高铁呢？看一眼陕西湖北之间的卫星地图你就明白了。
原来武汉与西安之间隔着浩瀚的 秦岭山脉 ， 秦岭西起甘肃临洮 ， 东至河南鲁山 ，东西绵延 1600多公里 ，最宽处达 200公里 ，平均海拔1500米以上，它就像一道巨大的屏障，横亘在西安与武汉之间，阻断了两地的交通！
受秦岭山区高铁建设技术难度大和当地生态环境脆弱的影响，武汉与西安之间至今未能修建直连的高铁线路，目前武汉开往西安的高铁不得都绕道郑州，经 郑武-郑西高铁“拐角” 而行，这条线路对于武汉来说有多 憋屈 呢？我们看一下武汉至西安高铁的运行路线。
武汉与西安明明可以两点间取直线修建高铁线路，现在却只能被迫走绕道郑州的90°拐角路线，如此曲折的运行路线，使得武汉与西安之间的高铁运行时间大增，两城市直线距离不过500公里，但现在往返两地的高铁最快的车次也要4个多小时，这不仅增加了旅客的时间成本，也严重阻碍了西安与武汉的经济往来， 武汉 苦“ 郑州拐角 ”久矣！ 但是将来随着湖北这条高铁的开通，武汉至西安的高铁将彻底结束必经郑州的历史！
这条具有划时代意义的高铁就是 西安至十堰高速铁路 。西安至十堰高速铁路简称 西十高铁 ，它是武汉-西安高铁通道的重要组成部分。西十高铁线路自西安东站引出，向南穿越西安、商洛、十堰三市，最终接入汉十高铁十堰东站，正线全长 255.7 公里，其中陕西省境内 169.4 公里，湖北省境内 86.36 公里，设计时速 350 公里，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站。
2021年12月15日 ，西十高铁正式开工建设，计划建设工期 5年 ，预计于 2026年6月 建成通车。
西十高铁建成运营后，它与已建成的汉十高铁共同构筑了武汉至西安最快捷的高铁客运通道， 武汉至西安将实现点对点直达 ， 武汉进西安的高铁列车必经郑州的说法将彻底成为历史 ，武汉往返西安再也不用绕道郑州了！相较走原来的武郑、郑西拐角，走武西线路的距离更短，时间和票价也更省了。
西十高铁的开通，极大缩短了武汉与西安的时空距离，两地高铁的运行时间从 5小时 缩短至 2小时 左右，对两市深化战略合作，加强经贸往来具有重要作用。西十高铁穿越了秦巴山区并设客运车站，改变了当地交通闭塞的落后面貌，促进了沿线旅游业和社会经济发展，有力推动了秦巴山区 全面脱贫攻坚和乡村振兴 工作。
西十高铁的影响的还远不止于此。在过去，华中、华南、赣闽等地前往西北的高铁也皆需经武郑-郑西高铁“拐角”绕行，而西十的开通将彻底打破这一格局，未来这些地区前往西北的高铁将通过武汉-西安高铁点对点直达，无需再绕行郑州。
同时，我国西北地区和中部地区的高速铁路网得到进一步完善，高铁运行效率进一步提升，西北地区与长三角、珠三角等地区的时空距离将大幅缩短，关中平原城市群与长江中部、珠三角城市群的联系变得更加紧密，这对贯彻落实 “长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略具有重要意义。