“高阶智能驾驶是一个难度极高的领域，它是从0到1的突破。”
极狐HI营销总监周炳峰的这句话，成为业内对于智能驾驶的一个共识。经过数年尝试，业内知晓，无人驾驶还在不确定的未来。地平线首席执行官余凯曾发问，“用户对于自动驾驶的需求，真的是无人驾驶吗？”
目前，无人驾驶的发展重心，不得不集中在高阶智能驾驶的突破，这是一个从0到1的过程，是漫长的，从L2向上的再突破，就像是一道窄门，穿过的人少，被挡在门外的人多。很多人想成为窄门中的佼佼者，华为也不例外。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，保持了一如既往的“不谦虚”。
在华为智能汽车解决方案发布会上，不仅隔空回应了比亚迪王传福，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”还用“智能驾驶天花板”来形容HUAWEI ADS 2.0，强调和特斯拉相比，华为的技术“遥遥领先”。
余承东认为“遥遥领先”的点，他分享了其中一个数据。华为ADS2.0在匝道汇入成功率方面已经达到98.86%，在行业遥遥领先，特斯拉是88.16％，还让大家不要笑话特斯拉，因为太特斯拉比全世界其他品牌好很多，新势力以及其他品牌只有20%、40%多。
主要在于华为打造的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，将进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策、执行能力，智驾更轻松。通过多传感器融合的感知，ADS 2.0 能够有效识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停，让出行更安全。
借助HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的发布，余承东再次重申了华为帮助车企造好车的定位。“帮忙车企造好车”，硕大的几个字，投放在余承东身后蓝底白字的PPT背景板上，浓缩着一些野心，也藏着一些不甘心。
野心，在于，余承东希望把华为的智驾系统，打造成对手必须去“翻山”的天花板，这是华为未来业务的重心之一。不甘心，在于，余承东一手操办的“HUAWEI问界”，这个铭牌仅仅存在了25天，就被任正非紧急叫停，市场的舆论逼迫着华为，不得不重新签署“不造车”的决议，为期5年。
其实，在2020年10月，任正非已经为表明态度，还签署了一份华为不造车的文件，上面写着：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
虽然，在市场都流传他要空降小米，不过，余承东不可能离开华为，也不能再言造车。
不能“干扰”公司的余承东，只能一边为自己叫屈，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧。”
一边在HUAWEI ADS 2.0发布会上，再次重申华为不造车的立场，“问界是跨界合作品牌，之所以前面加「HUAWEI」，是希望做成生态品牌，打造系列化车型，让消费者在选择的时候不困惑。”
不过，无论野心还是不甘心，都不能改变一个现实，华为必须在汽车业务领域继续拓展，毕竟是“人无远虑，必有近忧”。
华为ADS2.0“遥遥领先”？
众所周知，华为与车企的合作有三种模式：一是，零部件供应模式，也可以看作Tier 1模式。二是，HI模式，即为车企提供全栈智能汽车解决方案；第三种，智选车模式，在第二种模式基础上，帮助车企定义产品，包含产品定义、产品设计、用户体验设计、产品工艺设计等。
不同模式、不同部分涉及不同供应链。余承东表示，华为也会参与到供应链选择与管理环节中去，因为供应链的好坏与车的质量有密切联系。
目前，华为在车企的合作对象，自从和广汽直接“分手”之后，阿维，塔11成了华为HI模式“最后的希望”。刚刚上市的问界M5系列华为高阶智能驾驶版，则采用的是“智选模式”。
余承东说，“智选模式是和车企联合造好车，华为定义产品，用户定义需求；华为做产品设计，同时华为做营销、零售，与车企一起做更好的服务，这是最深入的一种模式。”
当然，这个“最深入”，因为“灵魂论”，并未受到车企欢迎，除了问界之外，未来车企与华为的合作，最深入的程度，也基本是第二种，HI模式。
针对这一模式的合作，华为必须在智能驾驶上，拿出更好的技术去吸引更多的合作意向。余承东表示，在智慧出行时代，智能化是智能电动汽车行业竞争的下半场，也是决胜的关键。
HUAWEI ADS 2.0是华为在智能驾驶领域技术的最新输出。采用融合感知系统，搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知。
余承东称HUAWEI ADS 2.0的实际体验“无限接近L3”。在介绍时，他身后的PPT上，写着“华为智能车解决方案，全新升级”。
那么，到底升级了哪些方面？
余承东表示，本次2.0版本的发布，无论在城市领航、高速领航还是泊车性能以及安全性上都有进一步的提升。
第一个是，城区NCA有图无图都能开。
城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题，承东指出，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。
高速NCA的表现方面，HUAWEI ADS 2.0在面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力也得到进一步提升，平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高，不会出现频繁的来回修正，给驾乘者带来稳稳的舒适感。
HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，最大的升级就是不依赖高精地图形式，“有图无图”都能开。城市NCA的商用计划是今年二季度在5座城市落地，是有高精地图的版本，到今年三季度，就将以无地图版本在15个城市落地，四季度将覆盖45个城市。
第二个是，HUAWEI ADS 2.0采用的是业界首创的GOD网络。
传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。HUAWEI ADS 2.0采用的是业界首创的GOD网络，有了激光雷达的加持，即便在夜晚强眩光的情况下，也能识别对向行人，识别异形障碍物，比如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
第三个是，智能泊车方面，HUAWEI ADS 2.0可实现360°车位发现。
APA（智能泊车辅助）具备业界领先的车位识别能力，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊，真正实现可见即可泊。泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。
HUAWEI ADS 2.0在处理窄车位上能力进一步提升，解决了狭窄车位“车进得去，人出不来”的问题，对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可通过APA智能泊车轻松完成。车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可通过RPA实现直入直出。
根据规划，AVP将在2023年底实现。
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。
“随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，这套系统会越开越老练。”余承东表示，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。
提振问界销量，成为重中之重
“华为了解用户对于手机流畅度的要求有多高，这都是我们做用户咨询了解出来的。”对于华为与车企的合作，余承东时时刻刻都在展示信心。他的信心，来自于做手机多年，累积了大量经验，并深刻洞悉用户需求。
检视这一信心的落脚点，仍旧是阿维塔11和问界M5。看得出来，余承东的目标，是做到“天花板”目前现实是残忍了一点，华为车BU的智选模式已经深度介入，一年就要花十几亿美元，去年营收仅为21亿元。
“挺贵的，也挺亏的”，一位不愿具名的行业人士表示，华为这一模式，实现商业闭环是有难度的。余承东也曾表达过类似观点，造车新势力都有理想，传统车企怕失去灵魂，外企品牌不会用国产，华为车解决方案其实挺难的。
华为内部对于汽车业务，一直是两个派系。一派，是以余承东为首的造车派，主打“智选模式”，会参与车辆设计开发与终端销售。另一派是以徐直军为代表的不造车派，主打“Hawei inside模式”，“华为不造车，而是帮助企业造好车，做增量部件供应商”。
此次上海车展，从华为的展台来看，也似乎刻意这样划分。左边都是智选车阵营的车型，诸如问界M5智能驾驶版，问界M7。右边摆放的是Hi模式的阿维塔11和极狐阿尔法S HI版。
如此划分，意欲为何？
其实，在HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案发布会上，余承东顺道解释了与北汽极狐的合作模式变化，就已经说明了一些苗头。“以后极狐阿尔法S也要改换阵营，从左边的Hi路线，跳到右边智选车路线。”
很明显，这一次，不允许被造车的余承东是打头阵的。
但是，他需要一场胜利，在未来3年残酷的淘汰中，实现逆袭。他手里的筹码，除了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，就是问界和阿维塔。但问界和阿维塔都需要更多的销量来为华为智能驾驶方案代言。
余承东在2023中国电动汽车百人会上透露，阿维塔已经是华为HI模式的唯一合作伙伴。他曾公开表示华为会给到阿维塔全力的支持，并承诺在车主用户及外界普遍关心的智能化体验上，阿维塔一定会是业界天花板的水准。
可以说，华为是阿维塔保持领先的重要一级，阿维塔也是华为当前HI模式下，商业化落地最为重要的品牌，密不可分。目前，阿维塔11累计交付超过了6000辆，想要把余承东的委屈拉平，阿维塔11的销量，还需要更进一步。
阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏表示：" 华为是我们最亲密的合作伙伴，阿维塔将长期地、坚定地选择与华为站在一起，共创共赢，共同打造中国乃至全球最好的智能电动汽车。"
按照规划，双方将基于全新一代智能电动汽车技术平台 CHN，打造系列智能汽车产品，下半年第二款全新产品将如约而至，第三款和第四款产品也将于 2024 年接续推出。
算是给余承东吃了一颗定心丸。接下来，提振问界的销量，则摆在余承东的案头。
到了2023年后，问界交付量和销售量面临断崖式下跌，是余承东面临的窘境。销量的压力，让余承东也开始想办法，问界M5智驾版的发布，很明显的改变，首发ADS2.0售价仅为28万起，一切为了冲击销量。
“问界M5系列智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，让问界M5智驾版成为‘双智天花板’，首次上车的HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度！”
以首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型身份，以及智能座舱、智能网联、智能驾驶三大核心竞争力，打造“软件定义汽车”的新架构，这是余承东对问界M5能够撑起问界上半年的销量的自信所在。
当然，让余承东自信的不仅仅是问界M5，他还将目光对准价格更高的理想L9，公布了问界M9 将在下半年发布。余承东宣布，AITO问界M9定位为全尺寸、全景智慧SUV，是华为深度赋能的旗舰产品，并称M9是“1000万以内最好的SUV”。
至于为何是1000万元以内最好？
余承东放出豪言，“号称500万元内最好的SUV，他们是钢车身，我们是80%铝车身”、“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出想象”。
虽然，确实也不知道余承东如何对比出来是1000万元以内最好的SUV，但华为的确把手上的好东西都给了问界M9。除搭配全铝合金底盘、空气弹簧及CDC减震系统等豪华车标配功能，问界M9还实现了华为智能汽车全栈技术解决方案的“全部上车”。
“问界M9既有全尺寸旗舰SUV的超大空间，又有小车的灵活驾乘体验，配备超越百万豪车的底盘悬架系统，更重要的是搭载了华为最全的智能汽车全栈技术解决方案，必将成为问界系列的领势之作，比豪华更豪华，比科技更科技，为用户带来前所未有的智能汽车体验！”
余承东认为，智能化是智能电动汽车行业竞争的下半场，也是决胜的关键，问界M9将开启决胜的序幕。
至于能不能如余承东所言，问界M9将会在第四季度给出答案。