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合康高铁规划 的 节点城市 分别是: 安徽省合肥市 ， 河南省信阳市 ， 湖北省襄阳市 、 十堰市 ， 陕西省安康市 。在 国家十四五铁路发展规划 编制过程中，由于 河南省规划 的 南信合高铁 “ 搅局 ”，再加上 十堰→安康段 线路方案未确定(一种方案是 十堰市区→安康 ；另一种方案是 十堰市管辖的南边三个县→安康 )，所以最终进入 国家规划 的是 合康高铁 合肥-信阳-南阳(襄阳)段 。
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国家层面 的考量，明眼人都能明白，除了 河南省南阳市人 。 合襄高铁规划研究 的是 合肥-信阳-襄阳高速铁路 ， 信阳-南阳城际铁路规划研究 的是 信阳-南阳客货两用铁路 。
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信阳-南阳城际铁路 正好利用 宁西铁路 信阳站-南阳站段 线路，只需要花费少量的资金，升级改造成 时速160km的客货两用铁路 ，开行“ 绿巨人 ”，即可充分满足两地之间人流物流交通需要。
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而 高速铁路 建设资金几百亿， 信阳-南阳段 经由全是山区贫困县市，GDP总量倒是可以勉强承受，但人口基数过大，人均GDP量太低。我们都知道， GDP 代表的是一个地方的 高铁建设能力 ， 人均GDP 代表的则是 高铁营运能力 。也就是说， 信阳-南阳段 如建设 高铁线路 ，“肉眼可见” 支出远远大于营收 ，“肉眼可见” 金融债务风险巨雷 ，反而会拖累当地社会经济持续健康发展！ 客货两用铁路标准 则更适合！
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南阳市 “根本不领情或没有领会国家的善意”，裹挟着 信阳市 、 河南省 ，非要推进 信阳南阳高铁 ，舆论宣传“ 嘴上开工了好几回 ”！但 高铁所需建设资金 与 客货两用铁路 相差的不是一点两点，而是 天文数字 。 河南省 作为一个 农业大省 ，“ 家里也没有余粮 ”，更何况 河南省内铁路线路建设重点 在 郑州市 “ 身上 ” ！信阳市 更像是“ 一个受气的小媳妇儿 ”，“ 不敢为自己的利益而发声 ”！
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国家层面 则是对这些 不理性 、 不科学 、 不专业的行为 “ 毫不惯着 ”！ 国铁集团 ，根本就不对“ 南信合高铁 预可研报告 ” 进行审查 ，以“ 该项目客流量和技术标准还需要进一步研究论证 ”为由，“ 打回原点 ”。 国家发改委 ，则是制定印发了 《新时代大别山革命老区协同推进高质量发展实施方案》 ，将 襄阳经随州至合肥高铁项目 ( 合襄高铁 )纳入其中，要求沿线各方积极推动 该项目建设前期工作 。
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注:文中所述铁路信息源于官网。