大家好，我是电动车公社社长。
最近，参加了一场蔚来全新ES8增强版7.1.4沉浸声音响系统品鉴会，在和蔚来音响体验团队接触后，许多关于车辆声学、音响的问题都迎刃而解。
这次，也是蔚来音响及数字座舱工程团队的首次面对面分享会，今天就为大家解惑。
首先要了解的事，为什么要为ES8做“增强版”7.1.4沉浸声音响系统？增强在哪里？
其实自从去年ET7发售，成为全球第一台量产的首先搭载7.1.4系统，并且搭载杜比全景声的车型，行业也因此卷了起来。
所以蔚来更努力的往前跑，ES8作为我们NT2平台最后一辆车，也是旗舰车型，必须要做到“惊艳众生”。
硬件上，主要进行了三方面升级：
首先，是前门低音升级的功率更大，所以大家体验的比较硬朗的低音。
其次，是确保10%失真率的情况下，提高的高功率。
因为不谈失真率单纯提高功率是毫无意义的，用户得到破音效果的音乐，不如不听。
所以，ES8向低频IC上就选用了目前4欧姆扬声器在车载上一般最高等级35伏，然后我们在其他IC上采用了24伏，相比于很多车统一拉平，会有更好的声学表现。
同时，ES8通道数也多，可以说是把低频做到极致，同时兼顾中高频。
第三个硬件方面的升级，是扬声器。
ES8最特别的点就是把3D扬声器做成了一款碳纤维多层复合材料平板扬声器。
它这个造型，反面有两个系统，也不会偏。因为只在中间的时候，它可能很容易左右拉偏，所以这设计成双子路系统，这个创新性设计确保它不会偏。
需求上，蔚来高频需要解析力、穿透力，不能有分割振动，高频延展性要好。
中频更看重它的人声是否柔和温暖，它需要振膜重量轻，刚性适中，然后韧性和阻尼是比较好的。
低频需要高功率大动态，且纯净有力，所以震膜需要很轻。
为了实现这样的音频架构，我们没有直接套用供应商的方案，而是在音响这边一部分自研，也就是音频架构自研。
这是从第一代车的5.1系统开始的，那时就实现端到端打通，还有当时叫radio沉浸式支持5.1的内容。
蔚来自己定义全链路的系统、定义扬声器、定义功放、软硬件怎么设计，然后找选合适算法跟合作伙伴，分别开发，以求给到用户提供最好的体验。
这就到了软件层面上的升级了。
除了上面自研的音频架构外，蔚来还有自己自研的全套的内容平台和算法。
新的算法调教下，三维空间可以更大，可以拥有更好的一个空间感。
最后，蔚来沉浸声有五星认证。
第二，是提供 丰富的选择场景， 全景、环绕等模式。
蔚来拥有一间通过916的全景声的工作室，这个工作室是全国目前为止第一家车企拥有的同类实验室。
蔚来将车内场景，搬到实验室隔壁去调，以求实现到车上。
不同乘坐位置，都可以得到比较适合的音场模式。
此外，蔚来ES8的最佳听的位置会比某些竞品车能高出60%-30%的范围。
其实，声音体验是一种很私人的东西，正所谓众口难调，但是蔚来还是通过一定的创新，以及和Dirac团队的合作，给到了一款非常惊艳的产品。
在现场，我们也听到了与劳斯莱斯大柏林，沃尔沃XC90的宝华韦健等进行了对比。
蔚来ES8增强版的声音体验确实优秀，绝不弱于任何一款竞品。
此外，蔚来在“内容”上也有一定野心。
首先是延续去年的《森之语》，推出了续作《风之语》。
同时和胡彦斌新专辑做了一次联动，首先在蔚来平台推出一个杜比全景式的版本，可能要过两个月之后，大家才能在其他的平台上听到。
这里也得到蔚来官方的肯定。
蔚来自己也希望把这些声音搬到不同的设备里去，形成一个“蔚来声音”在不同环境和场景中的联动。
这也是一个品牌或者是一个形象。
