“跑车是年轻人的激情，硬派越野才是中年男人的浪漫。”

11月9日晚，比亚迪方程豹首款车型豹5正式上市，新车共推出三款车型，指导价28.98万-35.28万元。该车定位为中型硬派越野SUV，搭载由1.5T高功率发动机+前后双电机组成的DMO插混动力，配备前中后三把锁，提供低速四驱、豹式掉头等功能，顶配车型还有云辇-P液压车身控制系统加持。目前豹5探索版、领航版上市即开启交付，云辇旗舰版明年1月交付。

外观“带电”，但足够硬派

新车的外观其实已经不陌生了，越野老炮们最爱的「方盒子」造型，方正硬朗的设计风格，细节处也有不少新能源车的特点，比如造型别致的日行灯带、无钥匙进入/启动等智能配置。

具体来看，前脸部分的扁平上格栅被环形日行灯带包裹，格栅内部融入特殊的方程豹车标，辅以竖向条幅点缀，两边隐藏了近似四边形的头灯组，灯腔内集成了两点式的远近光灯，很有新能源风格。下方的前保险杠部分则采用多层装饰堆叠，扁平的中层格栅、大面积的银色护板，两侧提供独立雾灯组，加上肉眼可见的大接近角，很符合硬派越野的定位。

车身侧面采用时下流行的双色车身，整体设计较为简洁，只在C柱位置用车身同色饰板点缀，并融入方程豹车标，凸显设计感。而前后翼子板处的腰线突出，并带有锐度，带有六颗铆钉的大尺寸轮毂、厚实的轮胎、宽大的轮拱、超高的离地间隙等越野元素一样没落，传统车门把手和原厂车顶行李架则兼顾了实用性。

车尾部分的裸露式备胎小书包略显狂野，并在备胎盖中央的黑色区域加入可点亮的方程豹车标，镶嵌在后备厢两侧的尾灯组呈纵向分布，和头灯组一样采用两点式光源，且外圈同样有着环形灯带包裹，显得相当时尚。尾厢毫无悬念采用侧开门式的打开方式，突出的后杠加以银色护板包裹，两颗明晃晃的拖车钩继续强调着硬派感。

车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距为2800mm，尺寸接近坦克400 Hi4-T，拥有中型SUV的定位。外饰标配固定式侧踏板、一体式车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，部分车型提供电动吸合尾门、电动侧踏板、拖车钩+拖车电源接口等配置。

内饰“带电”，彰显硬派豪华

内饰部分同样很有新能源汽车的特点，最醒目的是中控台上的三块大屏，中控大屏采用悬浮式设计，拥有15.6英寸2.5k分辨率的参数，左右各分配一块12.3英寸嵌入式液晶屏幕，显示行车信息和娱乐系统，HUD抬头显示也没有缺席，搭配造型别致的四幅式平底方向盘。中控台整体采用横铺设计，两端为锁扣状空调出风口，外侧提供类似拉手的装饰，令人印象深刻。

最有设计感的当属换挡区域，豹5采用了可升降式电子档杆，在车辆启动时换挡杆自动升起，车辆熄火则缓慢回落，极具仪式感。换挡杆两边提供各种车辆控制按键，前方为50瓦无线充电面板，后方为一排水晶质感按键和双杯架，换挡杆下方为挖空的储物格，里面还藏有香氛系统，细节方面做得非常到位。

门板处的层次感相当丰富，随处可见的锁扣状装饰很有特点，宽大舒适的皮质座椅、翻毛皮质感的车顶，无一不在彰显着豪华感。配置方面也不含糊，标配L2级辅助驾驶，舒适性配置有18扬声器帝瓦雷音响、车载冷暖压缩机冰箱、全景天窗、流媒体后视镜、头枕音响等，座椅方面全部提供电动调节、通风、加热功能，中高配车型支持前排座椅十点式按摩。

和传统越野车相比，豹5的内饰整体科技感更强，智能化和舒适性配置都有兼顾，这也是当下高端新能源汽车的一个发展趋势。

动力“带电”，越野平权

得益于电驱加持，豹5的动力表现丝毫不输牧马人、陆巡等越野大单品，搭载的DMO插混动力，动力输出相当于5.0T燃油车。具体来看，豹5采用纵置1.5T高功率发动机+前后双电机的组合，发动机最大功率143千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦、285千瓦，系统综合输出505千瓦、760牛·米。性能方面，官方零百加速时间4.8秒，最高车速180km/h。

与之匹配的是31.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航里程125km，NEDC综合续航里程1200km，NEDC馈电油耗7.8L/100km，WLTC综合油耗1.81L/100km。充电方面，最高可支持100千瓦的直流充电功率。对外放电（包括V2L和V2V）也必不可少，放电功率为6千瓦。

车身结构采用非承载式，底盘系统为前后双叉臂独立悬架组合，采用CTC电池车身一体化技术，云辇旗舰版还将提供云辇-P智能液压车身控制系统，可以让豹5的前后悬架调节行程进一步增加，大幅提升脱困能力。

在越野方面，全系标配后桥差速锁，配备电中锁，中高配增加前桥差速锁，支持低速四驱和豹式掉头等功能。越野参数也值得一提，标准版最小离地间隙为220mm，接近角和离去角分别为35°和32°，纵向通过角20°；云辇旗舰版最小离地间隙为310mm，接近角和离去角分别为39°、35°，纵向通过角27°。

写在最后

不可否认，新能源大大降低了越野车的技术门槛，得益于电动机瞬时扭矩大、响应速度快等特点，很容易达到甚至超过硬派越野高通过性所需要的强大动力。其次是电驱带来了更为灵活的四驱结构布局，不需要各种变速箱、分动箱、差速锁的协调，仅通过前后双电机和软件调控就可以实现全时四驱，凭借着精准的扭矩分配系统，有时候比传统燃油越野还要可靠。

而最重要的是，电动化让越野车的日常使用更具有经济性，以豹5为例，混动状态下馈电油耗7.8L/100km，比某些燃油越野的一半还少。或许「越野老炮」们并不在乎这点油耗，但是越野车想要摆脱小众的标签，油老虎显然是最大的阻碍，毕竟有多少人可以去频繁玩越野穿越呢，更多的是想要有一个既能日常使用，还可以满足野外探索、露营的SUV。

越野依然一往无前，日常也不再担心油耗而不敢开，电动化似乎给越野车注入了新的活力。而豹5、坦克400/500 Hi4-T、东风猛士917等一大批国产新能源越野正在涌入市场，未来的表现如何，非常值得期待。

编辑/温澈