令人玩味的是，这3家企业并不是我们熟悉的传统快递企业：远成快运的母公司远成集团是国家首批5*级A**现代综合物流企业，这次堪称是“物流办快递”；品骏控股为电商平台唯品会自建物流，是“电商办快递”代表；晟邦物流则为落地配企业，属“同城办快递”。
运能的增强，使品骏得以开放经营，承接社会业务。
唯品会旗下品骏控股获得快递业务经营许可的消息，引起业内广泛关注。品骏以全自营电商物流起家，近几年积极布局、着力改革，力争在第三方快递市场占有一席之地。
已实现盈亏平衡
“在快递业竞争激烈的当下，获得全国快递牌照意味着我们的发展得到了市场的认可，标志着品骏正式成为第三方快递的‘新玩家’。”品骏快递总经理唐倚智告诉记者，下一步，品骏将加大社会业务拓展力度，与其他友商形成良性互动，共同发展，为市场提供更优质的快递服务。
品骏成立于2013年12月9日，原为唯品会自建物流，是一家集快递、干线运输、航空货运、仓配一体、货到付款等业务为一体的大型综合物流服务商。截至2017年7月，品骏拥有员工3万余人，直营站点超3600家，自购车辆2500多辆，日处理能力500万单，网络覆盖全国31个省级行政区。
仅仅3年时间，坚持直营的品骏如何打造一张全国性快递网络？
唐倚智表示，起初，唯品会通过“收购+自建”的方式推进自有物流建设。2014年，唯品会在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市通过兼并、控股等形式收购当地优质落地配企业，将末端配送变为自营；在东三省及*疆新**、*藏西**等地加快自建物流建设速度，完善网络布局。
2017年5月，唯品会宣布将分拆旗下互联网金融业务和重组物流业务，打造电商、互联网金融和物流三大业务板块。
唯品会首席财务官杨东皓在接受媒体采访时表示，唯品会在物流方面基本上实现了盈亏平衡，自有物流的配送比例达到93%。此外，多余的运力可以提供给第三方，并逐步扩大开放比例。
电商自建物流拿到全国快递牌照会不会对现有的行业格局造成冲击？双壹咨询总经理龚福照告诉记者，目前，品骏的快递业务高度依赖唯品会，企业物流转变为物流企业需要一个长期的过程，不会对快递市场构成实质影响。
建设供应链一体化
对于外界热议的自建物流成本问题，唐倚智表示，物流是电商的核心竞争力，自建物流之后，平均配送时间缩短了10个小时，成本则没有太大变化。品骏与唯品会之间已经实现独立核算。
唯品会核心用户主要在三四线城市，而天猫、京东等电商巨头的渠道下沉，是否会对品骏的业务量造成冲击？对此，唐倚智认为，唯品会以服装、鞋帽、箱包起家，并且以直营模式销售，不同于其他电商平台，消费者的忠诚度较高。此外，唯品会的自建物流深入县城和农村，可以保障快递时效。
无论是城市还是乡镇，品骏均要求快递员必须把货物送到顾客手中并不收取任何额外费用，从源头上保障了客户的购物体验及其黏性。
对于公司要拆分重组物流板块，唐倚智表示，电商、金融和物流是唯品会的三驾马车，虽然物流和金融均以电商业务为源头，且为电商业务服务，但品骏目前有能力一方面保障唯品会的高速发展，另一方面为社会提供优质高效的快递服务，所以才会拆分。
记者了解到，除了系统研发与储备人才外，品骏成立了专门的航空货运部门，积极推进航空战略。2017年年初，唯品会与湖北宜昌机场合作，在宜昌市猇亭区建设辐射全国的航空货运枢纽中心，为品骏提供航空分拨服务。未来，航空货运作为品骏的主要业务之一，将为其高速发展保驾护航。
与其他快递企业不同，自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一，目前，唯品会已经在华南、华北、西南、华中、华东地区设立五大仓储中心，总面积超200万平方米。同时，新增西安、贵阳、昆明、济南、福建、沈阳、南宁等13个前置仓，并全部引入自动化设施设备。此外，唯品会还有270万平方米的在建仓储。
对于获得全国牌照后的工作重点，唐倚智表示，未来，品骏将坚持“全直营、不加盟”的经营模式，加大网络覆盖深度及密度，为更多客户提供优质、高效的快递配送服务。
资深快递人士沈旸告诉记者，对于唯品会来说，自建物流的成本要低于外包，全直营的模式也能保证服务质量。在行业竞争白热化的今天，如何在扩大品牌知名度，加速开放的同时吸引更多客户，将成为品骏未来的战略重点。