雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒销售一部新车的记录。在市场上如此受欢迎的品牌到底会发生怎样的故事啦？一起去看看！
【车辆信息】：一辆2005年通用雪佛兰景程2.0L轿车，配用德国ZF公司生产的4HP-16
型4速电子控制自动变速器。
【故障现象】：该车为事故车，变速器主壳体破损，而且蓄电池也被撞损，导致电解液都在整个变速器上，并通过变速器壳体碳损处又流入变速器内部。更换损坏部件（壳体、各密封元件等），装车后，变速器出现不换档的故障（总是保持在1档），HOLD故障指示灯闪烁，同时电控系统偶尔会记录P0781的故障码。
【故障分析】：该车是外地的，当地维修厂的技术人员一时不能将故障现象描述得很清楚。此车是新车，变速器只是换了壳体和修理包，不应存在机械装配的问题，如果变速器没有执行换档过程，那只有两种可能：①TCM没有接收到满足换档条件的信息，因此没有作出换档指令；②TCM已经对换档电磁阀发出换档指令信息，但变速器没有执行。再分析P0781故障码，其含义是“1-2档故障”。
考虑该车为事故车，因此应重点检查相关电路。可是两天过去了，该修理厂还是没有找到任何头绪，他们只是从TCM到变速器之间的电路进行了测量，同时也对TCM的供电及接地信息进行了测量，均没有发现问题，后来只好求助于堂主。
【故障现象】：当接手该故障车进行路试时发现，该变速器并不是不换挡，而是频繁在1-2-1档间转换几次后便锁定在固定模式下的1档。同时，由于车速的巨变，明显感觉变速器内部元件像干涉一样，此时故障指示灯开始闪烁P0781故障码。当前必须查找出电控系统为什么设置P0781故障码。根据实际故障现象分析，如果是变速器2档干涉，那么可以将程序开关按下，此时变速器会以2档起步（2档行驶没有问题）。无论是理论上分析所涵盖的故障范围，还是实际故障的表现，都必须根据P0781故障码“1-2档故障”的设置条件进行一步一步地检测（当然有些环节可针对实际情况省略不做）。
【故障检测与故障排除】：参照该车原厂维修资料，当检查到第四步的第三小步骤时发现了问题：B3无电源。图TCM端子说明：该TCM一共有3个插头，分别是蓝颜色的A插头、绿颜色的B插头和灰颜色的C插头。
(4HP-16变速器TCM插头位置说明)
如果变速器机械、液压、电控三个系统中某一系统出现影响1-2档的故障时,TCM 都会设置该故障码,并锁定在既定模式的1档上、因此还要从机械、液压、电控3个方面来排查。从变速器动态数据流里看出，TCM已经发出2档指令信号而变速器没有执行，但直接让变速器以2档行驶加没有问题、这说明变速器内部机械元件肯定不会有问题。因为该变速器的机械传递采用的是串联结构的行星排、并配合5个换档执行元件（2个离合器和3个制动器）完成4前1例的变速功能、其动力传递如图所示。
（4HP-16变速器动力传递简图）
如果在装配上存在干涉问题、那么一定会影响多个档，但是目前1、2、3档（断开电磁阀线束后）和倒档均正常，因此，问题一定在电子控制方面和液压控制方面。那么能不能是阀体液压油路上出现了问题？于是，将变速杆置于1位以1档行驶，1档没有问题。然后将变速杆置于D位，同时将模式选择开关按下，此时变速器直接以2档行驶，说明2档油路没有问题。又对1档和2档油路进行分析，1档和2档的工作油路都是TCM指令哥电磁阀工作，如果单纯的某个电磁阀或机械阀门有问题、单独操作各档时肯定不能实现，因此说油路错乱和干涉的可能性也非常小。
（4HP-16变速器1档油路）
（4HP-16变速器2档油路）
综上分析，充分说明液压控制方面存在问题的可能性也较小、电子控制方面的问题无非有两种可能：要么是TCM指令错乱，要么是输入信号错误。电路部分问题已经基本排除，考虑到ECU损坏的可能性非常小，因此重点还要放在输入信息上。根据实际故障现象及P0781故障码的设置条件以及对P0781故障码的排查步骤，把故障点缩小在输出转速传感器上（因为其他信息均无问题）。输出转速传感器电路如图所示。
（输出转速传感器电路）
输出转速传感器（OSS）是一个霍尔式传感器，用于监测变速器输入齿轮的速度信息，并将该信息传递给TCM，TCM利用该信息主要控制换挡时间、系统压力、变距器锁至离合器的控制等。由于该传感器为霍尔式，因此无法用万用表测量其阻值，只能通过示波器读取其频率方波信号。正常时根据不同速度给TCM 提供20~8000Hz的方波信号，传感器与信号齿间的间隙为0.1~1.3mm。由于条件有限，不能利用示波器对传感器进行测量，同时，考虑到更换变速器壳体后，有可能其工作间隙不正常、需要重新测量传感器间隙。但由于工作中经常更换这种变速器壳体，因此不应该存在间隙不正常的可能性。无论怎样还是检查一下吧：把传感器拆下来，测量其间隙在正常值范围内，但传感器本身外观已经被电解液烧得不像样子了。如果有指针式万用表，可以给传感器提供一个5V参考电压，找一金属器件在传感器端部摆动观察指针的变化。但目前一些修理厂早已不再使用这种表，于是，索性更换输出转速传感器试一下，结果更换后故障得以彻底排除。
【总结】：其实该变速器故障并不复杂，但通过该车故障的维修，总结出一个故障维修的整体思路，那就是当面临一个自动变速器故障时，怎样通过理论上的分析及实际故障的表现特征，综合考虑确定出变速器机械、液压、电子等方面的故障尤为关键，最后逐一排查，锁定故障点。这样，看似复杂的问题可以变得简单化。
好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！咱们下期再见！
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