成品油油轮费率飙升至疫情开始以来从未见过的高度
随着时间的推移，成品油油轮市场看起来越来越健康，受地缘政治不确定性增加、低储量和需求增加的支持，所有板块都在回升，达到了2020年初的水平。
克拉克森公司的最新数据显示，多条贸易路线，尤其是亚太地区的汇率都达到了新高，现代lr1和lr2银行的持有者每天的汇率分别超过了5万美元和6万美元，而MR部门也在每天6万美元的地区赚取了即期汇率。
更热门的交易现在才浮出水面。昨日，Ardmore Shipping首席执行官安东尼•格尼(Anthony Gurnee)在纽约Marine Money活动上告诉与会代表，最近几周，他已将部分产品油轮的修理费用提高到每天10万美元。
“产品油轮继续获得极高的利润，这得益于出色的炼油利润率和主要航线的强劲回程因素，例如在中东海湾至日本之间交易的LR2油轮的TC1和在同一航线上交易的LR1油轮的TC5。表现出色的是太平洋和大西洋盆地的MR油轮，”挪威经纪商Lorentzen & Co的分析师在周四的一份报告中指出。
总部位于热纳的船舶经纪集团Banchero Costa表示，目前全球清洁精炼产品的海上贸易估计每年超过8亿吨。亚太地区占全球清洁产品出口的三分之一以上，其中中国和韩国领先。美国是全球最大的净出口国，尤其是对南美和欧洲的净出口国，对亚洲的出口也在增长。
今年1月至5月，全球清洁产品出口至少达到3.282亿吨，不包括沿海运输。根据Refinitiv船舶跟踪，这些出口产品中有23%来自阿拉伯湾，18%来自欧盟，12%来自美国，9%来自俄罗斯。
Braemar ACM船舶经纪公司油轮研究主管Anoop Singh表示，受欧洲的支撑，今年运输燃油的船舶需求预计将攀升6%。
截至2022年6月，规模在3万至11.9万载重吨之间的涂层产品油轮目前有3275艘交易单元。MR2是数量最多的，大约有1756个单位。Banchero Costa估计今年将交付约98台。据报道，到2022年5月，至少有45台涂层设备交付，其中包括11台lr2。
“我们在现货市场上看到了相当多的lr2。船主的信心和LR1的清单都被刷爆了，这只会推高费率，”船舶经纪人OceanEXL说。
波罗的海清洁油轮指数(Baltic Clean Tanker Index)目前为1732点，自6月初以来上涨了325点或23%，显示出成份股油轮船东的丰厚收益，他们的股价在过去6个月里也出现了上涨。
“随着全球库存处于历史低位，随着全球经济从covid - 19中重新开放，以出口为导向的炼油厂提高了利用率，以满足日益增长的需求。
“因此，我们看到了海运出口的增长，吨英里和新的贸易航线——推动现货费率更高，航程更长。天蝎座油*公轮**司的商业总监Lars Dencker Nielsen告诉Splash，“在短期内，炼油能力很难改变，成品油油轮仍然是全球重新分配成品油桶的最有效的解决方案。”
“枯竭的产品库存急需补充。今年年初，我们看到的主要是短途交易，由于全球产品市场之间的广泛套利，吨英里交易大幅增加，”Ardmore Shipping的首席运营官Gernot Ruppelt补充说。
Ruppelt指出，除了一些更明显的市场驱动因素外，2020年船用燃料转换带来的增量蒸馏油需求也很容易被忽视和遗忘。
“我们已经看到这种情况在2019年下半年和2020年年初明显出现。由于全球石油消费量急剧下降，疫情掩盖了这一差距，然而，随着世界现在摆脱*锁封**，这一问题完全回到了桌面上。随着俄罗斯入侵乌克兰后世界石油供应地图的重新绘制，以及产品的流动需要重新指定和加速，产品油轮费率可能会继续保持强劲。”
哈夫尼亚MR Pool商业执行副总裁Jens Christophersen说:“欧洲正在从更远的地方购买石油，而俄罗斯正在把石油卖到比欧洲更远的目的地，这都有利于运输需求。”他补充说，其他因素也发挥了作用;“高油价为长距离的石油交易套利留下了更多空间，而澳大利亚、南非等消费地区炼油厂的关闭，以及中东新炼油厂的投产，都给石油运输带来了好处。”
BIMCO首席航运分析师尼尔斯•拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“需求的整体复苏，以及平均吨英里数的增加和船队增长非常缓慢，预示着成品油轮市场的供需平衡将持续收紧。”他补充称:“总体而言，船东和运营商似乎可以期待非常强劲的市场环境。”
