周一，东风日产宣布新蓝鸟上市，售价10.59～14.39万元。单纯看价格的话，新蓝鸟纯粹是奔着卡罗拉之类的伙伴去的。而且呢，由于定价看起来比卡罗拉要便宜一些，新蓝鸟在性价比方面就显得比较高。
不过这不是本文要讨论的内容。很多人之所以关注新蓝鸟，纯粹是冲着蓝鸟这个品牌去的。尤其是70后、80后神马的，蓝鸟这个词多多少少会有些打了鸡血的效果。
确实，无论对日产还是用户来说，蓝鸟是一个值得怀念的名词。它有悠久的过去，有曾经的辉煌，但新蓝鸟的来临会不会给人以恐龙复活态势带来耳目一新的感动呢？
我们先来简要回顾一下它过去的一些情况：
【第一代蓝鸟】
1959年，达特桑(Datsun)汽车公司将一款全新设计的家用车命名为蓝鸟，而蓝鸟在传说中可以带来幸福与祥和。从当时的命名来看，蓝鸟纯粹是为家用车市场打造的。
【第二代蓝鸟】
接下来，从第二代蓝鸟起，欧式设计绽放芳华。直线型的设计元素让蓝鸟显得比较阳刚气息，由于引入SSS(SuperSportSedan)概念，SSS日后成为了蓝鸟的副品牌。
【第三代蓝鸟】
到第三代的时候，美式元素被添加进来。从第三代到第七代，它们的共同特点是既保持经济省油的优势，同时又显得颇有档次感。
【第八代蓝鸟】
但真正让人称赞的是第八代车型，从这一*开代**始，蓝鸟车系变得圆润起来。虽然这一代产品车身外部体积以及整备质量都比前代稍高，但运动性能提升了。
在不差钱的情况下，日产为蓝鸟高阶车型装上了后来因为SkylineGT-R（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统。再加上STC-Sus（SuperToeControl-SUSpension，超级前束角控制悬挂系统）的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向以及高阶车型标配的后轮LSD（LimitedSlipDifferential，限滑差速器），一代神车就这么的横空出世。
【蓝鸟SSS-R】
由这代车型衍生出来的蓝鸟SSS-R，成为当年那批“民用版赛车”当中最早诞生的之一。彼时它的竞争对手是丰田CelicaGT-Four，至于三菱LancerEvolution和斯巴鲁翼豹WRXSTi什么的那都是后来的事情了。
可惜的是，当时日产对拉力赛不是特别感兴趣。作为一代雄主，追逐技术的日产它虽然“把能装上的都装上”，但最终没能把它的赛车血脉好好的保留下来。
最终，它迎来了以日本经济泡沫破灭、日经指数暴跌而引发的衰退时代。在这个被称之为“失去的十年”里，一些产品因为钱的原因无法持续，一些品牌也因为易主之后而消沉沦落。覆巢之下，蓝鸟不复当年之勇，90年代中期蓝鸟在日本宣告停产。
【日产阳光】
不过，蓝鸟在美国的情况相对好一些。2000年蓝鸟Sylphy在蓝鸟淡出北美市场后，日产将阳光B15系的下一代车型称为BLUEBIRDSYLPHY，代号为G10系。作为蓝鸟和阳光的共同后代，日产将这款车型的出口版改名为SUNNY，同时将出口版代号改为N16，这就是后来引入国内的日产阳光BLUEBIRDSYLPHY(G10)/SUNNY(N16）。
【风神蓝鸟】
但对很多人来说，蓝鸟这个品牌或许要追溯到2001年5月东风风神推出的蓝鸟II代轿车，此鸟基于U13轿车改进而来，当时号称国内第一部具有强大“e配备”的车型。
【轩逸 经典】
再然后，2005年全新G11系登场，随后这款车型被引进国产。虽然这款车型定名轩逸，但外观上跟原版BLUEBIRDSYLPHY看起来差不多的，所以尾部也加上了“BLUEBIRDSYLPHY”的铭牌。虽然不再蓝鸟，但作为蓝鸟和阳光两个车系杂合之后的产品，轩逸对于家庭用车的需求方面还是比较到位的。
现在我们看到的新蓝鸟，本质上与轩逸别无二致。它是有了很拉风的外形，但落实到运动性能方面，这货大约只剩下一个很运动感的方向盘了。无论动力、悬架还是其他参数，这货的体格跟梅长苏没什么两样。如果对比卡罗拉来看的话，新蓝鸟似乎也只剩下价格可以拿出来说了。
回望过去，老蓝鸟虽然从家用车起步的，但它对技术方面的执念令人敬佩。或许正因为当年有那种“把能装上的都装上”的胆识，蓝鸟得以成为一代神车。如今，在雷诺日产的联盟旗号下，日产正如一个纯粹的商人操持着商人玩的小把戏。这款转为中国人研发的车型，打着全球首发的旗号，还用新蓝鸟的名字来命名，却不能从配置单上体现技术日产之应有诚意。在消费者越来越多懂的时代，笔者想知道这种假面游戏能一直玩下起么？
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