安全检查系统 场安全检查系统基础设备包括：x 线机、安检门、手持安检仪和痕量级*药炸**探 测仪等。根 据 《民用航空安全检 规则》（C C A R—339—R 1 ) , 为 证飞机的飞行安全, 旅客的随身托运行李必须 过X 线 检机的安全检查，只有通过安全检查的行李才 能装载上飞机。
目前托运行李安检系统有两种安检模式：分散式安检和集中式安检。
1 ) 分散式安检 分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，目前国内中小型机场广泛采用 这种形式对旅客托运行李进行安全检查。在这种模式下，安检系统的主要前端设备— 双通道安检机，通常位于值机区域，安检机前端为称 / 贴标签输送机，后端与导人输 送机相连。现场设置人工判读站，或通过 络将X 线机联网，在后端进行集中判读。
2 ) 集中式安检 视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或 “五级”集中安检模式，其安 检系统的主要设备— 高速自动探测型爆炸物探测系统（A T E D S ) C T 型或多视 角爆炸物探测系统— 分别 为第一级和第三级 检设备，与行李处理系统集成，对托 运行李进 检查。“五级”集中安检系统如图
“五级”集中式安检系统
3 ) 安检流程 ：
( 1 ) 分散安检流程： 值机办票工作人员为旅客完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控 制面板，将 规行李送人双通道安检 ；行李在通过双通道安检 时，安检 将获取行 李 的 X 线扫 图像，并送往安检人工判读 进行判读；每一件行李的X 线图像经 人工判读后，操作员都会向行李系统反馈一个“安全”或 “可疑”的信号，判定为安全 的行李将 导人行李收集输送机上，继续向下游系统输送；若行李经判读有可疑情况， 办票柜台将会有“可疑行李警告”。此 时 ，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把 行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对行李进 开 检查。开 检查后确认为 安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。
( 2 ) 集中安检流程： 集中安检可分为 级 检和五级 检两种模式，这里介绍 级 检流程如下： ① 第一级 检：第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成， 别结果由设备自动产生。经自动判读后，安全的行李将被送往行李区，可疑的行李将 被自动分流至第二级 检。同时，可疑行李的X 线扫 图 将自动出现在第二级人 工判读工作站上，等待人工检查。通过这 级能够大幅度提高行李的安检速度。
② 第二级 检：第二级 检由安检操作员 远程人工判读工作站，对第一级 检 设备产生的扫 图 进行人工判读，并提交判读结论。经过人工判读，安全的行李将被 送往行李区，可疑的行李将被送往第三级 检。
③ 第三级 检：第三级 检，采 用 C T 型或多视角爆炸物探测系统，对第二级 检 传 过来的可疑行李进行多层面、多视角的进一步成像检查，并自动产生判别结果。经 过第三级检查后，安全的行李将被送往行李汇 区，可疑的行李将被自动分流至第四级 检。
④ 第四级 检：第四级 检多使用痕量检查设备（E T D )，对可疑行李进行人工复 检。经过 检，安全的行李将被送往行李汇 区，可疑的行李将被送往第五级 检。
⑤ 第五级 检：对所有第四级 检传 过来的可疑行李，将 络行李的主人进行 深人检查。这 检 过程通常是手工开 检查，并在行李处理系统边界之外的安全区域 进行。
