在目前这个提倡节能环保的大环境下，电动汽车已经成为了车企未来发展的一大趋势。加上国家新能源汽车补贴政策，更是为电动车这股热火加了一把干柴。今天编辑给大家带来一款纯电动汽车，它是由日产聆风（Leaf）平台打造而来，外观时尚、内饰科幻，并且亲民的售价让它距离我们更近一步，它就是启辰晨风e30。
今天让我们从外观开始认识一下它吧。
启辰晨风e30的整体外观非常贴近潮流，外观上与日产聆风有着很高的相似度，前脸给人的感觉非常精神。整体风格令人喜爱。
飞翼式的镀铬装饰条加上中央立体标致区让前脸格外引人注目。启辰晨风e30的充电口隐藏在启辰标的后方。
前大灯设计十分新颖，内部的蓝色灯罩给大灯提神不少，大灯顶部的隆起，应该是基于降低风阻考虑的。
长条的LED尾灯很有科技感，十分吸引人们的眼球。竖列的LED灯组在夜晚点亮时效果十分不错。倾斜的车尾造型不仅外形漂亮更迎合空气动力学的需要。但启辰晨风e30和聆风在尾部有很大不同，聆风在后扰流板上有太阳能电池板，用以分担电池组的压力，但在晨风e30上没有。
启辰晨风e30的车身尺寸分别为长4467毫米/宽1771毫米/高1549毫米，轴距为2700毫米，其实无论是造型风格还是车身尺寸，晨风e30和东风日产骐达有许多相似之处。但据厂商人员介绍，晨风并非采用骐达或者启辰车型固有平台打造出来的，而是为它单独开发的平台。
e30采用普利司通ECOPIA系列轮胎，轮胎规格为205/55R16，作为一款电动车，这样的规格尺寸不算小了。而且这款低滚阻轮胎主打节能和静音舒适性，给启辰晨风更好的静音效果。
车身侧面的“ZeroEmission”意思为零排放。这也表明了自己电动车的身份。
内饰科幻感让您仿佛走进未来
分层的仪表盘设计与普通汽油车不一样的信息显示让它显得有些与众不同，当编辑第一次看到它的仪表时，心中暗想到这个设计风格十分奇特。
中控台显示屏只有在晨风e30高配车型上才有配备，但在聆风上为全系标配的。但在这编辑要说一下，可能是由于电动车的原因，为了告知驾驶者车子时启动状态。每次当启动车子后收音机都会自动*放播**，这样虽可以提示驾驶员车子启动了，但有时会被吓一跳。
晨风还配备了模拟发动机声音开关、电子稳定系统、倒车影像等。
球形挡把采用与日产聆风相同的样式，造型十分奇特、科幻，这也是该车内饰的亮点之一。因为电动车没有传统的变速箱，所以档位设计比较简单。驻车时只需按一下P按键。
驾驶员座椅带有座椅加热功能，这个配置编辑十分喜欢。像晨风的方向盘加热、后视镜电动折叠这些配置还是十分人性化的。
5月26日，来到亮马桥路上的日产4S店提车，同样这也是我今天测试续航的起点。当天的测试路线是这样的，东风日产首汽专营店出发沿亮马桥路到亮马桥上三环沿着三环外环方向开始我今天奇特的三环之旅。
在测试之前，首先我先和大家说一下充电桩，相信怎样给电动车充电也是各位亲们最关心的一件事，充电桩分两种。这种快速充电桩充电时间为50分钟－８０分钟，充电桩自带充电大线。
启辰晨风e30有两个接口，左侧为快充接口、右侧为慢充接口，因为我们使用的是快速充电桩，所以也就只用的左侧接口。
我们充电时间为9点41分到10点52分电量从24%充到百分之92%，累计电量15.44度，累计金额13.50元，平均一度电8毛7分。在这不得不说一下，可能是由于过载保护等原因，当电量冲到92%时充电机就已经自动停止充电，显示充电完成。
既然万事俱备，只差上路了，那我们就开始今天的征程吧。
因为5月份的北京已经非常热了，本来没事一圈圈的跑那拥堵的三环就是一件“常人”不能做出的事情，如果再不开空调解暑不开收音机解闷的话，那估计测试完续航我和我的摄像师也就得挂了，所以我们在开着空调和收音机的情况下开始测试，这也能较为苛刻的测出晨风e30的表现。
自出发到现在，路况一直有一个很不错的表现。车速也相对较快，但动力输出十分平稳，底盘整体也非常紧凑、扎实。油门灵敏度也是十分出色的，基本是随踩随有。在车速60km/h的情况下，超车给油动力输出十分迅速，超车一点都感觉不到吃力。
跑过了一段的堵车路况，可以明显感觉刹车时启辰晨风e30的动能回收，但驾驶一段时候后，你会适应这种感觉。在频繁起步，停车的状态下，启辰晨风e30充分体现出了电动车的优势，加速十分线性，不会有变速箱换挡的那种顿挫感，车辆驾驶起来十分平稳。虽然堵车但车子那种安静的感觉让您坐在车里感觉是一种享受。
高温、拥堵，在一直开着空调的状态下启辰晨风e30并没有给你那种随着电量的减少而动力输出不足的感受，整体都保持着一个很好的状态。
16点13分，因为电量不足，我们不敢再继续绕三环兜圈。我们在燕莎桥出三环，在亮马桥路上兜圈，用掉最后电量。
通过此次的续航测试，我们可以直观的看出启辰晨风e30的续航里程，并且编辑认为这个里程是比较苛刻严谨的，因为北京的路况本身就比其它城市要复杂的多。虽说有局部路段并不是很堵，但整体路况还是有些拥堵，所以启辰晨风e30能在北京的三环跑出这样的续航里程足以证明它的续航能力满足上下班代步完全没有问题。
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第二天，我们对启辰晨风e30进行了，加速、噪声、和电磁辐射的测试。
在一脚油跺到底的情况下，车子没有像汽油机那种嘈杂的噪声，只是伴着电机的声音快速前进。e30的油门响应可以用超跑级来形容，扭矩爆发没有任何延迟。另外，在高速时的后段加速能力仍然十分不错。
经过测试：0-60公里加速为4.6秒，0-100公里加速为10.9秒。这个成绩要比EV200和比亚迪e6要好的多。在测试过程中因为e30的底盘加入了电池组，整体重心是偏低的，所以开起来质感十分好，悬架的调校也偏向于舒适，对坑洼路面的过滤很好，但这套节能低滚阻轮胎虽然在噪声上做出了重大的贡献但抓地力着实一般。但我相信也没有人会驾驶着它去激进的驾驶。
电磁辐射测试
电磁辐射是电动汽车无法避免的，其实传统汽车也会有电磁辐射，长期电磁辐射对人体还是有一定伤害的，下面我们看下启辰晨风e30的表现吧。
怠速情况下，反光镜总成电磁辐射为0.28μT。
怠速情况下，前大灯总成电磁辐射为0.17μT。
怠速情况下，前车标充电口位置电磁辐射为0.3μT。
怠速情况下，后大灯总成电磁辐射为0.08μT。
怠速情况下，后门车标位置电磁辐射为1.89μT。
怠速情况下，中控台液晶显示器附近电磁辐射为0.04μT。
怠速情况下，驾驶员附近电磁辐射为0.07μT。
经过测试可以看出，启辰晨风e30的电磁辐射还是比较小的，正常情况下对人的身体不会有影响，消费者不用太过于担心晨风e30电磁辐射的问题。
噪声测试
无论是汽车噪声，还是工业噪声都是让我们非常头疼的一件事。汽车噪声分很多种包括发动机噪声、胎噪、路噪、风噪、共鸣等等，这些噪声分贝过高会让我们感觉到很不舒服。当车辆行驶100km/h时，车内噪声在65分贝以下是十分不错的，而75分贝以下算是及格。当人长期在噪声超过80分贝以上的环境中对人体的健康是会造成伤害的，所以说噪声超过80分贝可称之为不及格。下面我们来看看启辰晨风e30的表现吧。
在怠速情况下，启辰晨风e30噪声为49.2分贝。
车速为60km/h时，启辰晨风e30噪声为74.1分贝。
车速为100km/h时，启辰晨风e30噪声为75.8分贝。
总体来说，启辰晨风的噪声也算是合格了，当时速为100km/h时，其噪声为75.8分贝，对人身体健康不会造成影响。但作为一款电动汽车来说，它这样的成绩仍需要继续努力有个更大的进步才可以。
编辑点评：启辰晨风e30整体来说还是不错的，内饰科幻感十足，外观上也非常吸引人们的眼球，是一辆在路上可以有很高回头率的车子。驾驶起来方向盘非常轻，油门和刹车踏板力度也适中，无论男士还是女士上手都非常简单。但外后视镜盲区稍微有点大，并且续航里程相比比亚迪e6和特斯拉来说还不是特别出色。但编辑相信启辰晨风e30凭借售价等多方面优势同样会有着自己的一片天地。