上篇给大家分析了卡车第一代自动调整臂的结构组成及工作原理，本篇给大家分第二代调整臂结构及工作原理，下篇给大家分享自动调整臂的安装方法及维护注意事项。请大家收藏的同时记着关注小编头条号，更多商用车行业技术与咨询持续发布中！
3 、第二代齿条控制式自动调整臂工作原理
1 铆钉 2 螺盖 3 轴承 4 O型圈（I） 5 隔套 6 大斜齿轮
7 离合器弹簧 8 离合器 9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 12 加强圈
13 调节螺母 14 闷盖 15 止推垫片 16 止推弹簧 17 调整端螺盖
18 0 型圈( II ) 19 蜗轮 20 密封垫 21 控制臂盖 22 控制臂
23 螺钉 24 连接环 25 齿环 26 0型圈( III ) 27 心轴 28 齿轮
29 压簧 30 小斜齿轮
3.1 、 起始位置
控制臂22被固定在支架上，小斜齿轮30右侧与齿轮28左侧接触，在小斜齿轮30与调节螺母13之间有一定间隙H，这一值的大小决定了刹车片与制动鼓的设定间隙值
3.2 、 转过正常间隙角A
调整臂转过角A，此时齿环25带动齿轮28逆时针转动，齿轮28同时驱动小斜齿轮30一起转动，小斜齿轮30在压簧29的作用下，边旋转边向左侧移动直到与调节螺母13接触，此时小斜齿轮30与调节螺母13之间的间隙H转移到了小斜齿轮30与齿轮28之间了。这时制动蹄也随之张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。
3.3 、 转动超量间隙角B
调整臂继续转动，此时，小斜齿轮30继续逆时针转动。由于小斜齿轮30左侧被调节螺母13限位而停止轴向移动，这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动，大斜齿轮6与离合器8通过离合器弹簧7连在一起组成一个单向离合器，当大斜齿轮6与离合器8相对逆时针转动时，二者是分离的，于是在这一过程中，大斜齿轮6只能空转。制动蹄继续张开，直至刹车片与制动鼓相接触。
3.3 、 转动超量间隙角B
调整臂继续转动，此时，小斜齿轮30继续逆时针转动。由于小斜齿轮30左侧被调节螺母13限位而停止轴向移动，这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动，大斜齿轮6与离合器8通过离合器弹簧7连在一起组成一个单向离合器，当大斜齿轮6与离合器8相对逆时针转动时，二者是分离的，于是在这一过程中，大斜齿轮6只能空转。制动蹄继续张开，直至刹车片与制动鼓相接触。
3.4 、 转入弹性角C
当调整臂继续转时，由于刹车片与制动鼓已经接触，作用在凸轮轴和蜗轮19 上的力矩迅速增加，蜗轮19 作用于蜗杆9 上的力随之增大，使得蜗杆9 克服止推弹簧16 作用力向右移动，直到蜗杆端面与壳体端面接触，这时，蜗杆9 与离合器8 分离。
3.5 、 转过弹性角C
调整臂继续转动，小斜齿轮30继续驱动大斜齿轮6逆时针转动，由于离合器8与蜗杆9脱离处于自由状态，于是整个离合器完成一起转动，直到制动鼓被刹车片紧紧抱住，完成制动过程。
3.6 、 向回转过弹性角C
制动开始释放，调整臂向回转过角E，小斜齿轮30驱动大斜齿轮6、离合器弹簧7、离合器8一起顺时针转动，由于三者处于空载状态，小斜齿轮30在压簧29的作用下，始终与调节螺母13接触。
3.7 、 向回转入间隙角A
随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮19 上的力矩消失，蜗轮19 向右施加给蜗杆9 的力也消失，止推弹簧16 推动蜗杆9 向左移动，使得蜗杆9 与离合器8 重新啮合。
3.8 、 向回转过间隙角A
调整臂向回转过角A，小斜齿轮30在齿轮28的驱动下顺时针转动，由于大斜齿轮6通过离合器弹簧7、离合器8与蜗杆9咬合一起，小斜齿轮30边旋转边向右移动，压簧29被压缩直到与齿轮28接触。此时小斜齿轮30与齿轮28之间的间隙H又转移到了小斜齿轮30与调节螺母13之间了。
3.9 、 向回转过超量间隙角B
调整臂继续转动回到起始位，此时，小斜齿轮30被齿轮28在轴向限位，最后就驱动大斜齿轮6转动，由于大斜齿轮6通过离合器弹簧7与离合器8咬合，离合器8又与蜗杆9咬合，故带动蜗杆9转动起来，进而驱动蜗轮19逆时针转动，蜗轮19与凸轮轴同步转向，而凸轮轴转动的结果是使得刹车片与制动鼓间的间隙减小。如此反复多次制动与释放的过程，最后将制动间隙调整到设定值。
小结：本篇就说到这里，第二代调整臂的在调节结构上采用齿轮机构无论从精度及稳定性上都比一代优越，并且刹车片与
制动鼓的初始设定间隙可进行适当调整，过调的可能性大大降低。这两篇的文章涉及工作原理，比较枯燥，大家要想彻底了解可多看几遍，深夜发文比较新科，请卡友关注小编头条号，您的关注就是我持续发文的动力，谢谢！