文/桃李
自新能源汽车赛道兴起以来，不少人看中了其中的巨大利益，想要乘此机会分一杯羹。根据企查查的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业46.29万家。近3年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断攀升。2019年新增新能源汽车相关企业3.76万家，同比增长5.30%。2020年新增7.14万家，同比增长89.81%。2021年新增16.70万家，同比增长133.72%。
虽然目前的新能源汽车仍处在窗口期，不少人还在涌入到这场竞赛中来，但是现在的汽车市场俨然有种“围城”的感觉，外面的人拼了命的往里挤，而已经入局的一些企业却频频传出“钱越来越难赚”的消息。
在吉利汽车发布上半年财报中我们可以发现，其营收为581.8亿元，同比增长29%；净利润15.5亿元，同比减少35%。按照上半年这个势头，其2022年的净利润数据可能比去年的还难看。增收不增利的原因有很多，则主要是因为吉利旗下的几款新能源汽车的价格较高；利润减少主要是因为销量的下滑、投入增加、原材料成本上升。
新能源汽车风头正盛让很多人误以为造车很容易，是个一本万利的买卖，但是其背后隐藏的却是车企们“增收不增利”普遍现象。
以新势力的头部车企举例，虽然“蔚小理”现在可以做到月均一万台车的销量表现，已经迎来了盈利拐点，但是他们的净利润仍处于亏损状态。去年蔚来的净利润为-105.72亿元，六年时间总亏损超过650亿元；小鹏汽车去年的亏损大约为48亿元；而理想的亏损最少，大约为3亿元。
其实对于任何新兴市场而言，前期亏钱都是很常见的事，为了站住市场，车企们必须不断研发新技术，不断的做宣传提高知名度，同时还要承担来自供应端和销售端的风险。既然单靠卖车已经很难赚钱了，车企们该如何走接下来的路呢？目前来看，笔者认为有两个方向比较好。
第一是技术授权。随着各国对于技术专利的保护越来越严格，各领域内重要技术的价值不断增加。吉利汽车副主席及执行董事李东辉曾表示，技术授权已成为吉利汽车新的利润增长点。同时，根据21世纪商业评论的统计数据，2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务、知识产权许可总收入为25.7亿元，同比增长137%，其中，知识产权许可收益为7.3亿元。
虽然技术授权的利润规模较小，但是胜在稳定，没有外来风险。虽然技术研发的过程漫长、且投入大，但是现在各大车企经过几年的发展，肯定有相应的技术沉淀，完全可以利用起来，增加赚钱方式。
另一个则是服务。服务的目的并不是直接转化为看得见的经济收益，主要是为了吸引消费者，提升产品的竞争力，这一点做得最好的无疑是蔚来汽车。作为新势力，其产品价格不低的情况下却能够有不错的销量，位居新势力车企第一梯队，很多人都好奇，花50万买个蔚来的产品到底图啥？现在你知道了，买的就是服务。
蔚来汽车为每个车主建有专属的服务群，管家式24小时服务，车主需要求助的时候立马会有客服回应；据说李斌还会每天在APP上发红包，五年从未间断，也正是其“用户至上”的理念帮助蔚来吸引了不少的消费者。相比之下，现在很多车企的售后简直一言难尽，典型的认钱不认人。
当然，这两方面前期的投入也不小，而且利润规模有限，作为车企，最重要的还是造车，提升产品的竞争力，只要你比别人做得好，比别人有优势，那就有机会。
写在最后：
现在新势力们砸钱抢市场的现象很普遍，而传统车企这边则是受制于转型难，加上销量下滑导致整体的盈利不理想，虽然目前的汽车市场仍处在“跑马圈地”的阶段，还在不断洗牌，但是光靠融资想要支撑起发展是很困的事，所以如何自救，找到盈利的机会绝对是这场比拼胜利的关键。