这几天突然听我一个朋友说他在沙市长途车站坐车时，听班车驾驶员在讨论红门路车站关闭的事情。据客车司机反馈，红门路车站将于7月底开始关闭，进行分流迁移班次，所有客车分到沙市长途车站和荆州枢纽客运站发班，沙市红门路站即将关闭。曾经的我们，基本上都去过沙市地下商场购物或者美佳华附近购物，基本上都在荆州沙市红门路坐过短途汽车，长途汽车站坐过长短途车辆。
在十多年前荆州还没有开通火车，没有私家车那么普及的年代，那个时候大多数人去荆州或者出远门都会考虑到红门路或者长途汽车站再转车，随着现在顺风车，私家车，客车，动车，飞机等更多选择出现后，人们出行方式多元化发展，私家车、出租车以及网约车逐步替代了短途班车功能，导致现在的客运班车乘客数量越来越少了，在我们县城的乡镇班车很多时候一趟就几个乘客，连油钱都是亏的。
除了人流量很大的荆州火车站、飞机场等地方的班车基本上都是满载运营，其它地方都是上座率不到一半，以前是经常超载，每趟人多的都装不下，售票员喊请去下一趟，车上都是人挤人，还有扒手小偷盛行，现在多久没有这种拥挤乘车情况了，随着智能手机发展，都不带钱包了，扒手小偷都失去了生存的空间了。由于人流量的萎缩，加上近三年疫情的影响，私家车顺风车的便捷，大家出行方式的改变。荆州先行集团也陷入了经营发展的困局， 营收变为只有四分之一，经营亏损多、员工待遇低以及生产经营方向的问题都需要解决。
在火车站通车之前，荆州中心城区，大家乘坐比较多的车站有：楚都客运站、沙市长途客运站、江津路客运站、红门路客运站。随着楚都客运站的搬迁和江津路客运站的永久关停，目前荆州中心城区还有4个客运站，其中：荆州枢纽站和沙市长途客运站为一级站，沙市红门路客运中心站为二级站，沙市东区客运站为简易站，我市中心城区客运班车日常发班主要集中在荆州枢纽站和沙市长途客运站。
其实汽车客运站发展陷入困局，是每个城市都会遇到的问题，不单单是我们，全国都是这种情况，由于人口红利消失，加上私家车顺风车的出行便利，外地有些城市已经开始转型发展，比如将重点锁定农村客运、客运和货运相结合发展，客运和旅游融合发展等等，以后或许还会取消农村的燃油车客运，统一改用新能源公交车运营通往全县城周边乡镇，节约燃油支出费用和环保，减少开支。
那么，沙市区红门路客运站月底即将关闭，对我们周边县城出行影响大吗？
答案是，肯定会有的，比如我们之前可以直接坐车到红门路下车，以后必须要到长途汽车站下车，再转公交车才能到达之前的地方，再就是对于我们这些电脑行业从业者来说，加快赶急发货没有那么容易了，之前可以直接从红门路旁边的电脑城直接发货数码电脑监控产品，2小时即可直达周边县城城区，现在必须要走物流，基本上第二天早上才能到了，时效性就差很多了。以前物流年关提前半个月关门，都是发的客车，现在估计很麻烦了。
对于荆州先行集团来说，关闭红门路车站，也是时代大势所趋，以后该如何破解发展之困呢？欢迎在评论区留言讨论！
