2007年
2015
这座水塔与“奉海铁路”及沈阳东站同时建立。“奉海铁路”全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北方向行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。1927年8月通车，始发站为“奉海站”，即沈阳东站。过去，这座水塔专门用来为机车上水，机车上水管线改造后，便不再使用了。
水塔位于沈阳东站东约1.5公里，大东区工农路中铁物资集团南面（原沈阳东站东货场）。由东站沿工农路东行或乘公交148路2站至铁路物资公司站下车，前行至“森鑫铁路”标志牌的路口南行400米，过铁路道口即可看到了。水塔被包围于一片平房之中，水塔塔身周边已成为住户的院落。
据记载，当时还建有奉海站东西两座机车库，用于机车维修养护。在水塔东面看到一座破损严重的老建筑，不知是不是老的机车库。
这座水塔和沈阳东站一起，见证了 “奉海铁路”，甚至中国近现代铁路发展的历史变迁。“奉海铁路”是由当时的奉天省长王永江提出计划，在张作霖的支持下，由中国人自己出资兴建的。当时，中国人自己修建“奉海铁路”，是要与日本人控制的“满铁”进行抗争。妥善保护“奉海铁路”和东站及附属老建筑，无论是从*物文**和民国时期精品建筑的角度，还是从发挥爱国主义教育作用的角度，都有着重要的历史意义和现实意义。
位于沈阳东站东1.5公里处、大东区工农路东站四巷附近，矗立于沈阳东站东货场北墙之外，处于东货场与水电段院落之间，与古老的机车库房东北相望，被包围于一片平房之中。水塔塔身东南部位空地，已成为一家住户的院落。
该水塔为圆柱形，高约40米，底部直径约12米。塔身三分之二为红砖砌筑，南面有两个窗户；东面底部有大门，中部有小平台，设置铁梯直通上部，可见红砖砌筑部分内部为两层结构。水塔上部由钢筋水泥导制，凸出红砖砌筑塔身，四周镶嵌木板，依稀可见绿色油漆痕迹，周围均有窗户。水塔顶部为攒尖式水泥盖顶，正中有气窗、避雷针。
1927年9月，由中国人出资兴建的“奉海（奉天—海龙）铁路”建成。“奉海铁路”全长251.2公里，始发站为“奉海站”，即如今的沈阳东站。
眼前的老铁路曾是我国自建铁路的开端。
中国人自己修建的奉海线
位于大东区东站街1号的沈阳东站，是原“奉海站”旧址，始建于上世纪20年代。这座车站建筑跟一条铁路线的同期修建密不可分，它作为这条铁路线的始发车站而存在至今，这就是中国人自建铁路的开端―――奉海铁路。
据大东区委提供的史料记载，奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县。本来该工程预计三年完工，可建设者们克服重重困难，提前九个月完成建设任务，于1927年8月正式通车，9月竣工开始办理客货运输业务。
想来，那些建设铁路的人们是狠狠憋着一口气，决心要把这条铁路建出来个样子。因为之前沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安奉铁路等，其路权都被列强把持着。也因为如此，沈阳的物资、抚顺的煤炭、辽东的木材、辽河平原的大豆等都被列强据为己有运往国外。
1919年，当时的奉天省长王永江提出了自建“奉海铁路”的计划，这一想法得到了张作霖的支持。当时的张作霖，虽然已俨然冲着“东北王”的名头而去，但是东三省在日、俄两国的势力范围之间处处受制，极为不便；同时，京奉、“南满”等铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易增加，客观上也需要修建更多的铁路。于是，张作霖决心修建自己控制的铁路，与日本的“南满铁路”相抗衡，也把以海龙为首的柳河、东丰、西丰等县的农副产品和土特产品由中国铁路转运。
1922年1月，王永江开始与“南满”交涉，要求日本人放弃修建开原、海龙、吉林间的铁路。据资料记载，最初“满铁”横加干涉，声言这一路线与南满铁路平行，会妨害“满铁”营业，有违条约；后来“满铁”向奉天省公署提出，如果让它垫款代筑洮昂铁路，它便不干涉中国自修奉海铁路。王永江不得已，允其所请，一方面同“满铁”签订了洮昂借款包工合同，一方面规划奉海铁路的兴筑。
1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。铁路修建在经费上采取官商全资，只准中国人入股，总投资为银元2000万元，奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。
奉海站，奉海线的始发车站
据记载，1927年9月铁路竣工后，又于12月延长至朝阳镇。此外，还修建自梅河口至西安(今辽源)支线，长66公里。
可想而知，在当时，这条铁路线的完成所能引发的轰动，因为它是由中国人自建自管的铁路。一般的说法是，这条铁路引起了欧美各国的重视，这说明了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能自己兴建铁路。
如今这条铁路仍在使用中，如在抚顺营盘一段是只有单轨的铁路线，来往火车需要控制时间确定行驶方向，依稀可见当年修建时候的艰难。
在通车以后，奉海铁路建立了铁路管理局，也开始修建车站，始发站便是我们今天还在使用的沈阳东站。
当年的车站叫“奉海站”，1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站舍最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。
1930年沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。奉海站大楼总建筑面积1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层。
如今看来，这座建筑也不失为民国时期建筑的精品。中心建筑3层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处t望，其顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应，车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。因为中心建筑的2层是高于配楼2层的，因此整座建筑显得错落有致。大门面北，门廊高近10米，两侧圆形石柱装饰爱奥尼柱头，雨搭上收为桃尖形。
过去，这座水塔专门用来为机车上水，机车上水管线改造后，这座水塔便不再使用了。由此可见，这座水塔已经90岁高龄了。这是东站附近唯一的水塔，它见证了80年来“奉海铁路”及沈阳东站的历史变迁，应该当作近现代优秀建筑妥善保护起来。沈阳东站有关人员说，上世纪二十年代，中国人自己修建“奉海铁路”，就是要与日本鬼子“满铁”进行较量、抗争。妥善保护“奉海铁路”及东站的附属老建筑，使之发挥爱国主义教育作用，有着重大的历史意义和现实意义。以下图片部门来源于网络
东站四巷里隐藏了很多民国时期的遗迹
原奉海铁路局办公楼。
这就是沈阳东站的外观。仍旧保持着70年前的模样。
工农路东站四巷张作霖时代机车维修厂房的遗址
造就了这个房中房的奇观
绕
下面是沈阳铁路公司的旅游的宣传画
沈阳东站当年是奉海铁路的始发站、
原奉海铁路局办公旧址、
现在成为奉海铁路陈列馆。
“
1925年7月，奉海铁路破土动工，1927年9月竣工，全长236公里，总计拥有28个中间站，始发站是现在的沈阳东站，当时被称作奉天站。
”
作为当时东北地区中国人
自建自营的铁路，
奉海铁路一问世就展现出
强大的生命力，
并迅速打破了日本侵略者对东北铁路
的运输垄断。
解放后。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站。 2013年被列为全国重点*物文**保护单位。
车站站舍占地面积1300平方米，
总建筑面积3503平方米，
大楼坐南朝北，呈“一”字形，
中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，
地下一层，整座建筑错落有致。
现在，请睁大眼睛！
下面有精彩预览图，千万别错过！
一楼
设有奉海铁路历史主题布展
大厅的墙壁上有车站简介，
您可以在此稍稍停留，简单阅读后继续参观~
这是候车大厅的历史场景复原，
再现了民国时期候车大厅的历史原貌。
通过对售票室、小卖部等的复原，
展现出奉海铁路始发站的运营场景。
一楼设有四个展厅：
我们首先来到“铁路车票主题展”
火车票的样式种类繁多，内涵丰富，是不同时期铁路文化的反映。车票主题展印证了中国铁路百年发展史，也见证了中国人出行的历史变迁。
穿越时空的隧道，
我们来到了“奉海铁路历史展”
在中国近代史上，奉海铁路作为我国东北第一条自建铁路，有着特殊的历史价值和纪念意义。
展厅外的走廊上陈设着铁路运输设备的老物件
墙上挂着老照片
这里则是“铁路运输设备展厅”
如果你是老铁路人
你一定能在这里找到熟悉的记忆
最后，我们来到了“奉海铁路车站主题展”
奉海铁路沿线当时共设28个车站，站舍建筑经历着时代的变迁，也见证着历史的发展。
二楼
在二楼设有*党**建服务站，包括沈阳东站*党**组织发展史、*党**代表和职工代表简介、学习教育动态等，还设有卢春义劳模创新工作室，突出师带徒传帮带作用，积极营造争先氛围，共筑东站同心家园，推动东站更好发展。
奉海铁路等车站
镌刻着历史留下的印记，
饱含着对民族崛起和
国家强盛的渴望，
成为了中国铁路发展史的
永久珍藏。
时间的车轮还在滚滚向前
历史的脚步永不停歇
我们展望明天的时候
更不能忘记来时的路
