最近中国成都飞机设计研究所，为了纪念中国航空工业创建69周年，而且也祝贺成都所建立50周年，研究所发布了一篇名为《五件档案实物，带你穿越成都所五十年 》的文章，其中有一个模型，一个题词，两个奖章，1个胸牌，这5件档案物品中模型是歼-9战斗机，题词是1983年6月14日，时任军委副秘书长张爱萍将军视察歼-7III航电系统题词“创新”，两个奖章分别是1998 年3月23日，歼-10飞机01架原型机成功首飞集体立功奖牌，以及2003年“枭龙/FC-1”飞机01架成功首飞，国防科工委授予的“国防科技工业*器武**装备型号研制（重大阶段）银奖”，一个胸牌是2019年10月1日，中华人民共和国成立70周年大庆，成都所参与人员获得的新中国成立70周年阅兵保障人员胸牌。
简单概括而言就是，成都所在创新思想的指引下，从歼-9战斗机起步，不断努力，最终在歼-10，枭龙战斗机，歼-20战斗机上一次又一次获得重大胜利，使中国航空工业踏踏实实一步步从落后走向先进，熟悉航空史的朋友都很清楚，成都所的立所第一战却是一场不折不扣的惨败，飞机项目仅仅留下吹风模型和1万小时风洞数据，惨淡下马，这一次公布的模型，却和以往大不相同，和新一代战斗机歼-10却有极度相似。
这是歼-9战斗机的高速风洞模型，和歼-10战斗机很像
模型基座上，写着歼-9飞机高速风洞模型，1974年，成都飞机研究所，这也是我们第一次看到歼-9战斗机一个最新的构型，这个型号最大特色是，飞机从两侧进气改成了机腹进气，进气口形状为扁平矩形，进气道和机头连接处有斜板的模样，预计采用了外压式可调斜板进气道，这种设计和最终定型的歼-10A战斗机非常相似，和美国F-16战斗机的椭圆形固定皮托管进气道有很大不同，这种进气道设计主要优点是，高速阻力比较小，飞机极速可以达到2马赫以上。
从模型来看，这款飞机拥有一个尺寸相当可观的机头，可以容纳大型雷达天线，从这个角度来看，这是一款追求高速超视距作战的战机，但是这一款飞机和歼-10战斗机还有很大不同，最典型的是飞机座舱盖尺寸很小，从座舱盖后缘有个巨大的脊背延伸到垂尾前缘，外加巨大的单个垂尾，是飞机2马赫飞行的稳定性所必须，这一点和歼-10战斗机类似，可以看出，这是一款追求极致速度的先进战斗机，座舱视野并不好。
歼-10战斗机拥有一个庞大的水泡型座舱，这是高机动战斗机的必须要素
这款模型最值得推敲的是：鸭式布局，这款飞机模型可以看到座舱后方机头两侧位置安置了一对鸭翼，鸭翼处于飞机机身靠上位置，而主机翼和机身位置关系则是比较典型的中单翼设计，这种设计飞机稳定性比较好，后来的歼-10战斗机则使用下单翼，阻力相对较大一些，最有意思的是，鸭翼和机翼的相对位置关系，鸭翼在水平位置上，比机翼稍高，带有一定的涡流增升效果。
但是最魔幻的，却是前后相对位置关系，飞机鸭翼后缘和机翼前缘距离比较大，接近于半个鸭翼的前后尺度，从这个角度而言，这种设计，在10多年后的欧洲台风战斗机上我们可以看到，而且鸭翼前缘超过进气道唇口近三分之一，也和台风战斗机类似，这种设计最大的好处是，高速飞行阻力较小，还是一款典型的高空高速战斗机，而歼-10战斗机则将前后间距缩短到极小，增强亚音速增升能力，提高空战机动性。
歼-9战斗机最后版本和台风战斗机类似，时间早了10几年
这款战斗机尾部光滑，没有腹鳍，机翼弦长占据了尾喷口开始向前的几乎一半机身长度，和台风战斗机相比，比例并不大，也可以看出，这是一款机动性并不算特别好的高速飞机，这也是成都所第一次认识到鸭式战斗机的重大优势，升力大，而且超音速性能特别好，在上世纪70-80年代高速拦截敌方战斗机轰炸机是压倒一切的需求，歼-8战斗机家族和歼9战斗机都是基于这种需求所研制的产品，唯一不同是歼-9战斗机采用了创新的气动布局，从潜力来说，远超歼-8。
歼-9战斗机由于反复变更需求，双26指标（26公里升限，2.6马赫极速），在40多年后也难于实现，所以失败是一种必然，从歼-9之后，成都所吸取世界三代机研发经验，重新改良鸭式布局，极大提高了飞机跨音速机动性，飞机具有30度每秒的瞬时盘旋角速度，非常强悍，这就是歼-10。
40年后，成都所重新发起冲击，这就是双发大型战斗机歼-20，最有意思的是，鸭翼和机翼间距又开始拉得很远，重新恢复高空高速优势，配合优良的隐身，重新站到历史潮头。