日前，车辕车辙从山东省投资项目在线审批监管平台了解到， 东营瑞升橡胶有限公司“年产300万套摩托车、电动车轮胎项目”，东营市宏宇橡塑有限责任公司“年产60万条摩托车轮胎项目” 皆于12月29日备案。

2023年8月，山东发改委发布的《关于优化轮胎铸造项目管理有关事项的通知》曾规定，未达到“子午线摩托车轮胎年产能1000万套以上；现有轮胎企业改扩建项目新增产能200万套以上”的新项目 一律不得建设 ， 为何两家企业的项目依然能够备案 ？

中小轮胎厂转型之路

据车辕车辙了解，本次备案的两个轮胎项目，皆符合政策规定，属于存量提升、环保改进项目。

东营瑞升橡胶有限公司成立于2001年，曾用名东营华蕾塑胶有限公司，2013年12月更名。公司位于广饶县大王经济开发区，注册资本为818万元人民币，法人李国逢。

据介绍，公司成立之初以经营纺织品、化工、新能源为主要业务。2012年起开始从事橡胶产品的研发与生产，并以摩托车轮胎和电动车轮胎为主打产品。

目前，公司实行研发、生产、销售为一体的经营模式，现有员工300余人，年产能达500余万套。

本次该公司备案的“年产300万套摩托车、电动车轮胎项目”， 符合“子午线摩托车轮胎企业新增产能200万套以上”的政策要求 。

东营市宏宇橡塑有限责任公司成立于1999年，注册资本100万人民币，法人王惠琴。公司生产“宏宇”“捷王”“森虎”“ZUANRUI”“鹏力”“鑫虎”“金岳” 等品牌的摩托车内、外胎；“宏宇”牌PVC钢丝管等产品，畅销全国各省、市及配套厂家和厂矿企业。

而本次公司备案的“年产60万条摩托车轮胎项目”， 属于环保提升项目，并非新增产能 。

该项目总投资800万元，在现有年产60万条摩托车轮胎项目基础上，对现有环保设施进行改造。项目技改后 生产能力不变 ，仍为年产60万条摩托车轮胎。

值得一提的是，在山东省科学技术厅于去年10月公布的2023年 第9批拟入库科技型中小企业名单 中，上述两家公司 双双入选 。

淘汰落后产能，并不是完全放弃中小企业

2023下半年以来，车辕车辙看到，越来越多的山东轮胎企业正积极谋划出路，以适应政府的政策， 其中不乏中小型企业 。

轮胎行业升级改造备案项目包括： 德州玲珑轮胎有限公司 工艺技术改造项目、 山东永盛橡胶集团有限公司 基于物联网技术的人工智能化半钢高性能绿色环保子午胎装备改造升级项目、 山东新豪克轮胎有限公司 子午线轮胎生产线智能化技术改造项目、 山东白龙轮胎有限公司 智能化仓储建设项目、 山东优盛轮胎有限公司 废气治理设施提升项目、 浦林成山（山东）轮胎有限公司 炼胶车间（二期）废气治理设施升级改造项目 、 山东宝力科技有限公司 电动车系列轮胎生产线智能安全改造项目等等。

此外，广饶政府也积极谋划论证高端轮胎项目。首当其冲的，便是东营市众兴车轮有限公司拟从软控股份有限公司引进国际先进设备与信息系统，建设1200万条/年高性能绿色环保半钢子午胎及高端摩托车胎项目。

此前，该公司仅是一家 年产能100万条 半钢子午线摩托车轮胎的 小型轮胎厂 ，如今 摇身一变 ——项目投产后，总产能突破千万条，预计年可实现销售收入40亿元、利润6亿元、税收1亿元。

由此可见，广饶轮胎在追求高质量发展的道路上， 并没有一昧地淘汰产能 ， 而是通 过增量扩张、存量提升、绿色环保改进 工作，鼓励中小企业转型升级，推动轮胎业稳步提升！

国产轮胎真的过剩吗？？

有很多人认为，一些中小型轮胎厂被淘汰是时代趋势，因为目前国产轮胎产能过剩。然而，过去20年，中国轮胎产业快速成长超过全球行业增速， 中国轮胎企业的市场占有率的大幅上升 。

据统计，2002年，中国轮胎企业市场占有率仅为5%，截止2022年，中国轮胎企业 市场占有率已经达到17% ，提升了12个百分点。

据F6汽车科技数据，预计2023年半钢轮胎消费量将达到51780万条左右，同比2022年增长10.03%。其中，我国半钢轮胎替换消费占比 25.13% 。今年前三季度，汽车后市场国产品牌乘用车轮胎 市场渗透率更是达50.8% 。

受益于全球汽车保有量规模的稳定扩大和出行带来的刚性替换消费，轮胎行业需求仍将得到较强支撑。

国产轮胎市场占有率还在提升，需求仍在增加，“中国制造”正在向“中国智造”强力迈进，被淘汰的是那些落后的、老旧的产能，是那些没有技术、产品没有优势的工厂。

那些结合轮胎企业自身特点与行业趋势，不断开展新业务、新项目的工厂则能够逆势上扬，获得长足发展！