汽车人都应该关注
松江是上海市成陆最早的地区，有“上海之根”的称号。明代松江府以发达的漕运带动了城市的建设与繁荣，并促进了全国贸易发展和商品流通以及文化传播。金秋十月，来自全国各地的二手车商齐聚这里召开2016（第三届）中国二手车行业发展论坛，让松江这片宁静的上海历史文化发祥地再次热闹起来，二手车人希望此次会议也能成为行业繁荣发展的新起点。
2016（第三届）中国二手车行业发展论坛
“车越来越不好收，钱越来越不好挣！” 10月13日全国工商联汽车经销商商会主办，二手车行业发展委员会承办的二手车行业发展论坛上，一位来自上海的车商感慨道。
随着国家政策逐步放开二手车市场，长期以来有着小而散特点的“夫妻店”、“兄弟店”式经营模式已经很难跟得上市场变化，连锁企业、互联网企业、金融企业带着他们的新 “玩法”坐到了二手车市场这张桌前，一下子打乱了传统二手车商的游戏规则，不少人都“蒙圈了”。
论坛现场
本次二手车行业发展论坛以“顺势为、乘势上、与时进”为主题，力求通过解读行业政策、剖析互联网+二手车经营思路、引入汽车金融等方面内容的交流，帮助广大车商找到适合自己发展的正确道路。
众多与会二手车人照片展示，凸显行业凝聚力
高速发展期刚刚到来
论坛伊始，全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁回顾了商会二手车发展委员会及行业论坛的发展历程。他指出，2014年在海南博鳌召开的第一届二手车大会是全国二手车人第一次齐聚一堂，共谋发展，2015年第二届二手车大会在北京庄严的人民大会堂，与会代表发出二手车诚信宣言，并以车+时代为主题，关注互联网和投融资等话题，指明了行业发展大方向。前两届大会的召开，让人感受到二手车企业一呼百应的向心力，对行业规范的期待以及做强做大的心愿。
全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁
“二手车发展论坛是二手车企业分享经营经验、宣传企业形象、广交朋友的平台。”为促进商会和委员会更好服务企业，辛宁建议商会和委员会应该以加快建立行业诚信体系，帮助企业提高管理水平和人才队伍素质作为基础目标，搭建一系列平台为车商之间的沟通，车商与互联网企业、金融、保险企业等更多异业协同，提供更多便利条件。
全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会会长刘忠介绍，截至目前，全国已经有9个省区解除限迁，100余个城市放宽或取消限迁，二手车全国流通指日可待。与此同时，互联网技术的模式创新，与供应链金融、消费金融、融资租赁、质保延保等业务的结合，形成助推行业发展的力量，二手车市场发展前景广阔，二手车行业发展高速时期才刚刚到来。
参会车商与B2B二手车拍卖平台拍车鸭吉祥物合影
客户为王 做精不贪大
从国家信息中心信息资源开发部汽车产业信息处处长刘明分享的数据看，根据美国汽车市场发展规律，车辆平均置换周期是6年，即二手车市场发展滞后新车7年左右，我国即将迎来二手车车源供给高峰。在需求方面，消费者对二手车接受度不断提高，交易环境改善，交易更透明、更诚信，售后更有保障。同时政策也为二手车市场发展逐步扫清障碍。但是，为什么车商们却普遍感觉生意越来越不好做了呢？
优信集团CSO兼优信二手车执行总裁彭惟廉认为，原因在于消费者的消费习惯发生了改变。与以往直接到市场找车询价不同，现在消费者会提前3到6个月做功课，获得精准车辆品牌、车况、价格信息，降低寻找车辆成本。这就导致车商传统营销手段难以发挥作用。比如以往车商通过高挂牌价预留议价空间，但现在这么做会直接被消费者过滤，如果车商以低价方式吸引消费者到店，但实际情况与宣传不符，消费者会立即选择其他备选方案，不会在单店耽误时间。
大搜车CEO姚军红直言，当前的二手车市场已经从“货为王”转变为“客为王”。“很多二手车商都是以卖二手出租车起家赚钱，那时是以资源为导向的市场，随着车源增多，市场已经转向以消费者为导向。企业要做出规模，就需要团队作战，从以往单点突破到以后全面进攻，完成由个体经营到企业经营的转变。”姚军红说。他强调，美国carmax单店六款车型占75%库存，有明确的客户定位，客观上提升了经营效率，日本多数零售店也只卖单一品牌，有效降低了宣传成本，二手车企业一定要做到从综合品类到产品细分，实现差异化竞争才有出路。此外美国、日本二手车商有超过50%收益来源于衍生服务，所以还要开始从单一收益到综合收益转变。
第1车贷董事长李海燕则认为，独立二手车商竞争对手越来越强，服务越来越完善，虽然机会多了，但心态也容易失衡，保持盈利是第一要务，不要急于利用金融扩张，多考虑计算成本和毛利率，时刻保持清醒的头脑。她直言，不要过分追求局部规模，过分利用金融杠杆。
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