刚刚过去的2019年，是日产轩逸大出风头的一年，作为日产旗下的*级A**入门家轿，轩逸或许不是最便宜的，但它绝对是最均衡的一个。然而轩逸卖得再好也只是给日系品牌增光添彩，和轩逸同时代的比亚迪F3，则可称之为中国版轩逸。
说到比亚迪F3这款车，稍微年纪大的车迷都有印象，在国内汽车市场品牌还没有现在这么多的2005年，比亚迪F3是和大众捷达桑塔纳斗法的国产车最佳代表。以至于当时许多驾校都使用比亚迪F3，因此很多人在拿到驾照之后，都第一时间买一台比亚迪F3开一开。如今15年过去了，该车已经推出2020款，那这款车怎么样呢？
首先就外观来说，2020款比亚迪F3的前脸造型，并没有采用太多当下流行设计，比如点阵式中网，凌厉线条、以及炫酷的LED大灯，这些在2020款比亚迪F3上都见不到。
比亚迪F3的前脸整体比较圆润，这种设计语言是早几年常用的设计。中网部分采用了经典横置镀铬饰条设计，因为整体面积不大，所以给我一种精致感。
比亚迪F3的侧面轮廓非常保守，虽然它也有大倾角A柱设计，但因为C柱位置没有溜背，所以整个车顶仿佛平原上的孤山一般耸立。这对于这款车降低风阻系数没有太大帮助。
比亚迪F3车长为4533mm，在同级别车型中算是比较短的了，轴距只有2.6米，就价格来看在同价位车型中轴距比较长，如果和轩逸朗逸这样的车子相比，比亚迪F3的轴距显然是有点短。
在车尾设计方面，比亚迪F3并没有太多惊喜可言，更多是趋于平淡和实用。它的排气管没有采用运动性车设计，而是仍旧坚持单侧排气，给人一种这款车追求极致油耗的感觉。
灯光方面，比亚迪F3没有让我们“失望”，它全系没有LED光源可选，更是连选装的机会都不给。除了两款尊享型车型外，其他车型都没有日间行车灯。而就外观设计层面来说，比亚迪F3的车灯还是这种大灯罩设计，给人满满的怀旧感。
内饰方面，中庸的设计以及硬质塑料上脸，给我一种仿佛置身上世纪90年代车内的感觉。如果用代步工具的眼光来看，比亚迪F3的内饰还是合格的，毕竟装配工艺还是很上道的。但如果以如今互联汽车的概念来看，很显然，比亚迪F3是差得比较远。
而在配置方面，比亚迪F3也比较一般，连主动刹车这类配置没有。倒车雷达也需要后续自己加装，顶配车型的上坡辅助和倒车影像是实用配置，可圈可点。除了这些之外，比亚迪F3的外后视镜调节是电动的，比很多车手动要强不少。
比亚迪F3的中控台位置是这一个收音机，可以使用旋钮调节，调台的时候很有一种沧桑感。作为一个80后，我很怀念这种样式的车载收音机。
和中控台的简约不同，比亚迪F3的仪表盘却很有点设计感，最起码用上了渐变色，我一直叫它甜甜圈设计。实际使用中因为仪表盘上有一层膜的关系，看上去视野不是很好。
和其他车型灯光配置及调节都集中在方向盘上不同，比亚迪F3的灯光配置都放置在方向盘的左侧，如果不熟悉的人，上手难度还是蛮高的。不过比亚迪F3在摁键的造型上，都做了异化处理，因此驾车盲操作时错误率会比较低。
空间方面，比亚迪F3是看着小坐进去大，尤其是前排腿部空间相当富裕。如果能再提升一下座椅配置，那这款车的销量会有一个比较大的提升。
比亚迪F3的后排也是如此，不过因为中间部分有一个突起 ，所以后排中间乘客的体验不会特别好，后排座椅没有中央扶手，因此后排乘客坐车至少有一条胳膊无处安放。
再加上它的座椅后排中间位置有明显突起，所以坐比亚迪F3后排中间的人，必须始终保持很端庄的坐姿才行。
考虑到比亚迪F3的家用定位，这款车全系只有一款1.5升自然吸气发动机可以选择。发动机最大马力109匹，最大扭矩145牛米。这个动力数据推动一台1.5吨左右的车子稍显乏力。对于一些对东西有要求的人来说，还是别选比亚迪F3的好。
比亚迪F3除顶配外都用的是手动变速箱，虽然是5速手动变速箱，但实际用起来换挡还是比较轻盈，实际驾驶起来，手动挡车型驾驶感的确更强一些。
总结：最后我们给比亚迪F3一个综合性总结，首先这款车的外观比较中庸，设计有怀旧风，虽然对于年轻人吸引力不大，但对一些家中长辈和中青年来说，这个外观还是能圈一定粉丝的。而内饰方面，比亚迪F3也是存在一定问题的，也就是用料和设计。
最后我们来说说这款车的动力，首先1.5自然吸气发动机肉不肉？在这款车上它的发动机可能会存在，高速超车地板油急加速情况，而这种情况通常表明动力确实有些储备不足。不过比亚迪已经给出了双离合变速箱这个解决方案，增加换挡的频率和速度，用更快的变速箱反映做弥补。