SUV比轿车更安全的说法科学吗？影响车辆安全的因素都有哪些？
同级别的SUV一般都要比轿车更大，所以一部分消费者都会认为车越大越安全，其实这种也不是完全正确的。
说SUV的安全性更高，一般都是发生轿车与SUV对撞，一般SUV的车重都会更大，比如大众途观L的车重就比*萨特帕**重了100公斤，车重越大的情况下所产生的动能也更多，相当于一个胖子撞一个瘦子，瘦子相对于受伤的几率就高，所以相对来说SUV自身的安全性也会更大；同时SUV的底盘更高，车内人员的坐姿也更高，在双车撞击时，车头不断压缩，轿车驾驶员的胸部会更容易受伤。而SUV碰撞时车头压缩更多威胁乘员下身，事故风险也会小于轿车驾驶者，所以现在的SUV车型的防撞梁也开始设计的更为靠下，更多的也是为轿车考虑。
其他情况下像发生单车事故，还是轿车安全性会更高一些。一是轿车的自重相对较小，同时车头的溃缩区相对来说也更长，所能够吸收的能量也就更多。而且同价位的轿车等级一般都是高于SUV的，所以在安全方面的设计与用料也是轿车要更好一些，安全性自然就更高了。
目前随着智能辅助驾驶的发展，主动安全系统也逐渐地成为衡量一款车的安全与否标准。用最基础的ESP车身稳定系统来说，大部分厂家都是通过轮速传感器、方向盘角度传感器和横摆角度传感器所提供的数据去标定程序，但也是有厂家会在其中假如车身高度传感器的数据，数据参考维度更多，所以ESP的可调节范围更广，同时介入也更加细腻，上限更高。
其次是被动安全，之前在说安全气囊提到过，一些厂家为了省下实验成本，气囊的弹出逻辑不够成熟，所以一些车在发生事故时气囊不弹出，4S店常用“没有撞对位置”或是“撞击力度不够”来搪塞，这其实都是厂家的不用心的态度和不愿意付出成本导致的。
最后就是白车身这最后一道防线。白车身方面前后的缓冲区应该是需要“软”一些，既然是缓冲，所以它的作用是吸能，如果是“硬碰硬”，受惯性的影响车内人员承受的冲击能量也就更大，受伤的几率反而会更大；而乘员舱框架是必须要“硬”一些，也就是为什么碰撞测试会针对A柱B柱，还有上下边梁进行对应测试的原因。不过这也给所有的朋友提了个醒，观看碰撞测试时，不能只看车身受损，也一定要关注一下车内人员的得分情况，毕竟开车的是自己。
所以无论是哪种车型，安全永远都是第一要素。消费者在买车时的重要关注因素也应该是车身安全，毕竟电子配置相对于白车身的成本是更低的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）