从青岛越过胶州湾，继续西南行，沿途钾角、港湾相间，在这些海湾的湾口，大多伸延着狭长的沙嘴，成为具有独特风貌的潟湖海岸。
到海州湾，岸线又逐渐平直，转入平坦开阔的淤泥质海岸。虽然这里自然景色比较单调，植物稀疏，而它却历经了海陆的沧桑变迁。
在海州湾顶部附近，座落着我国海岸中部重要的港口——连云港。
由于它位于我国东部沿海地区的脐部，西连陇海线，具有宽广的腹地，是一个有发展前途的港口。
连云港，过去称“老窑”。一百多年前，这里还是个只有几口破窑的荒凉渔村。但由于它前有东西连岛作屏障，后有云合山为依托，在十九世纪末，就引起人们的关注。
一九一九年，伟大的革命先行者孙中山首先提出在这里建设“东方第二大港”的宏伟设想，他在《建国方略》中卓有远见地指出：“海州（古州名。辖境相当于今江苏连云港市及附近几个县。）以为海港，则刚在北方大港和东方大港之二大世界港口之间。”
但是辛亥革命以后，军阀连年混战，直到孙中山逝世，在中国的地图上还是无法找到这个东方的第二大港。
以后在此修筑了码头。因码头位于连岛与云台山之间的海峡内，故称为连云港。
但由于连年战火，加上不注意港口维护，至解放前夕，连云港航道近于淤塞，码头颓塌，几乎成了连一千吨级货轮也难于进出的濒于瘫痪的废港。
新中国成立后，在政府领导下，重新整顿了港口，疏浚了航道，连云港很快得到了恢复。
在国家的统一规划下，连云港的建设发展较快，特别是一九七三年以后，在周恩来总理关于“三年改变港口面貌”号召的鼓舞下，港建工人劈山填海，先后兴建和改建了五个万吨级、两个五千吨级、两个三千吨级泊位，使港口的年吞吐量比一九四九年增长了一百三十倍。
近年来，为适应现代化建设对港口的需要，一些科研单位和生产单位，利用多年积累的科技工作资料，围绕连云港发展所迫切需要解决的回淤问题，进行了深入的勒察和研究，弄清了连云港的泥沙与黄河在苏北入海时的泥沙供应的关系。
自黄河北迁以后，淤积泥沙来源断绝，特别是近几十年来，港口淤积威胁日趋减轻，至今已呈“冲淤基本平衡，略有冲刷”之势，为连云港大规模发展提供了科学依据。
连云港除具有优良的海岸自然条件外，还拥有广阔的经济腹地。这里铁路、公路、内河运输四通八达。
它是横贯我国东西的大动脉一陇海铁路的终点，陇海铁路与京广线、津沪线和宝成线交接，把江苏、山东、安徽、河南、山西、陕西、四川、甘肃、青海、*疆新**、宁夏等省区的大部分地区联结起来；公路可直达南京、徐州、青岛；内河与长江、大运河相连。
腹地丰富的物产，以连云港为枢纽，相互调节和交流。随着连云港港口的建设和发展，连云港市的建设发展也很快，无为江苏省一个新兴的海港城市。
连云港市依山面海，风景秀丽，附近名胜古迹很多。近年来随着旅游事业的兴起和发展，到连云港来旅游观光的中外游人日益增多。
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