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“空中叫卖”实例
近日一位女网友在网上反映，五一期间从宁波乘坐首都航空的航班飞往海口，飞到一半行程时被广播吵醒，睁眼一看愣住了，眼前身着制服的空姐，一边进行广播一边展示各种商品，飞机模型、LED灯、面膜，还有纪念小熊等。对于“高大上”的飞机上出现“空中叫卖”，她不太理解得了。首都航空品牌中心负责人向记者坦言，飞机上售卖商品是公司的一个发展战略，“我们向旅客提供增值服务获得的收益，来支撑自己进一步降低票价，在经营上已形成良性互动”。
其实，飞机上推销商品的现象，并不是最近才刚刚出现的。首都航空品牌中心负责人说，他们的“空中商店”业务，已经得到工商部门的批准，我相信这是真实的情况。实际上，对飞机上推销商品，并非所有旅客都不能接受。而对航空公司这样的行为，去年《中国民航报》的评论文章提出，机上推销应该采用合理的方式，比如在旅客购买机票前事先告知，对可以推销什么、推销时间多长、什么时候推销等要有明确的规定，此外机上推销不应打扰旅客。
从笔者个人角度来讲，即使不喜欢在飞机上被推销商品，也基本拿这样的行为没办法，因为人家并不违法。个把小时的时间，忍一忍也就过去了，犯不着耗费精力去维权较真。不过，对首都航空相关负责人称飞机上售卖商品是公司的“发展战略”，笔者忍不住想多说几句。
“堤内损失堤外补”
众所周知，廉价航空或称低成本航空，票价比正常的航班要低。也正是这个原因，“向旅客提供增值服务获得收益”，也即在飞机上推销商品赚钱，成了首都航空理直气壮的说辞。可是，知道廉价航空是怎么来的吗？廉价航空，起源于上世纪90年代初的美国。由于幅员辽阔，飞机是美国人最常用的中长途交通工具，许多旅客只希望能快速安全到达目的地，并不需要很高级的服务，于是廉价航空公司靠实惠的价格和简捷的登录，成功地打开了市场。而廉价航空能够实现较低的运输成本，主要依靠两个手段：一是通过提高飞机利用率来降低单位成本，二是通过降低维护成本提高边际效益。也就是说不在“开源”，而在提高运营效率。
而按照首都航空的精明算计，他们的低票价是“堤内损失堤外补”，甚至把飞机上推销商品作为“战略”。但实际上，这样的做法未必能获得满意的经济效益。道理并不复杂，选择廉价航班的旅客，有几个会大方地购物呢？在廉价航班上推销商品，只能像在绿皮火车上一样，卖那些不值多少钱的小玩意儿，能挣多少钱？事实上，美国航空公司飞机上免税商品的销售一直走下坡路，而且影响乘客飞行体验，得不偿失，今年3月20日起已经被该公司停止了。
将在飞机上推销商品作为“战略”，还会给从业人员带来负面影响。虽然随着经济和社会的发展，现在坐飞机已经不再是奢侈行为，但再怎么着，航班上的工作仍应是一份体面工作。穿着漂亮整洁制服、对旅客微笑相迎的空姐，被迫成为叫卖小商品的小贩，她们不会为自己的工作自豪。久而久之，服务质量下降是必然的事，而且会影响航空公司的形象。过去那种列车员穿车厢叫卖的低档绿皮车，正逐渐退出人们的记忆，莫非首都航空想步绿皮车后尘？
列车员在古老的绿皮火车推销零食
低成本≠低档次
首都航空方面说，在飞机上销售特许商品，是欧美低成本航空公司的普遍做法。也就是他们的做法是“跟国际接轨”。其实，很可能是“画虎不成反类犬”。且不说你卖的面膜之类根本算不上“特许商品”，就是在国际航班上销售免税商品的浙江东方航空等，在国内航班上还没敢尝试空中售卖。低成本航班不等于低档次航班，有“战略”目标的航空公司不宜短视。
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