今年6月29日，日本防卫省装备厅公布消息称，负责日本第五代战斗机F-3研发的石川岛播磨重工，在当日交付了一台大推力航空涡扇发动机XF9-1的原型机。有媒体评价称，这表明日本在航发关键技术方面迈出了关键性的一步，也预示着日本离自主研发第五代战斗又近了一步。
▲XF9-1发动机
日本交付这型发动机一石激起千层浪，大量国内网友将这台发动机的设计指标和性能水平与中国的大推力*用军**涡扇发动机涡扇-10“太行”进行对比，认为从数据来看，XF9-1性能全面超越“太行”，与中国正在研制的涡扇-15“峨眉”接近，并由此推定，日本航发的生产能力全面超越中国。事实果真如此么？
我们先来看下XF9-1发动机原型机的相关技术指标。从日方公布的数据来看，该型发动机全长约4.8米、直径约1米，中间推力11吨以上，最大推力15吨以上，其性能是全面对标美国F119发动机。而众所周知，F119发动机装备给了美国F-22隐身战机，是世界现役最为先进的发动机之一。
▲XF9-1发动机
但是，可但是，但可是，这仅仅是纸面数据，日本所做的也仅仅是把原型机组装起来。没有经过真正试验试飞的发动机，其具体性能要打一个大大的问号。
按照发动机研发规律来看，一型发动机要经过核心机研发、样机研发、样机试验等阶段。而样机试验又包括地面试验、高空台试验、飞行试验平台试飞，甚至是目标机装机试飞等。根据日方的说法来看，XF9-1发动机目前刚刚结束样机组装，还未进行飞行试验。根据国内军事杂志对国内航发专家的访谈我们得知，涡扇-15的核心机和样机的研制阶段，都要远远早于XF9-1。
▲F119发动机
仅从纸面性能上分析，根本无法衡量一台发动机的先进与否和是否堪用。不用回避的例子就是中国“太行”发动机。2006年，相关单位其宣布进入量产，国内媒体也对其优异的“纸面性能”进行了大范围的报道。但事实是，该型发动机真正大规模堪用，却是在二十一世纪的第二个十年。
▲XF9-1发动机
正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。日本的XF9-1发动机将会面临同样的问题。纸面数据好，实际性能就强了么？“太行”发动机血淋淋的教训恐怕教育日本，事实不一定总如想象般美好。只有经过了严苛的测试，用实际状态才能证明其性能、可靠性都达标。
当然，不得不说的是，日本在航发领域的确有一些独到的技术能力。比如，它将热锻部件的研制做到了极致，在金属铼的应用上已经超越了英法等航空大国，这使得其核心机的耐高温性能十分优异。
▲中国“太行”发动机
展望未来，日本XF9-1型发动机想要真正堪用，恐怕至少也要走过8~10年的技术验证阶段，而那时中国的涡扇-15“峨眉”发动机，可能早已经装载在歼-20上开始服役了。