今天的改装主角是一部 宝马X5 ，改装项目包括： AP前六后四刹车卡钳+原厂空气悬挂+升降中置+M1M2按键。
1. 原车升级前
河北车友开着宝马X5来了！这位车主早就订好了空气悬挂和AP卡钳，就等货一到来装了。除了这两个项目还升级了方向盘上的M1M2按键和升降中置。卡前刹车和空气悬挂都是提升驾驶过程舒适度的项目，这台车的施工时间是需要两天，因为这两个项目需要装好一个再装另一个。
2. 升级配件
空气悬架用于提高行驶舒适性，主要在静止状态下进行系统调节，从而补偿因车辆负荷产生的高度变化。在惯性作用下，系统无法对因快速驶过转弯路段等产生的行驶动态干扰参数做出反应。行驶期间进行动态调节仅用于补偿因燃油箱容积降低和空气弹簧减振支柱空气温度变化产生的高度变化。
这套AP的前六后四卡钳也是非常帅，黑色的卡钳是不是很少见呢，但是颜值杠杠的。这套卡钳搭配的是endless的刹车片，强强联合了属于。
3. 升级过程
空气式可调悬挂，空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。起到减震效果:一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。提高车身稳定性: 空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。
刹车是控制速度的，而不仅仅是停车使用。前刹车有更好的制动效果。刹车在临抱si时具有zui大的制动效果，抱si后制动xing能大大降低并易失去平衡。很多人因为担心使用前刹车会导致翻跟头，而喜欢使用后刹车，少用前刹车。实际上前刹车在很多情况更加安全的。
4. 效果展示
前刹车会有更好的制动效果。控制速度主要是靠车轮与路面的摩擦力，摩擦力的大小与车轮施加给路面压力的大小成正比，当使用前刹车时，因为惯性关系，前轮和路面压力加强，制动效果加大。而使用后刹车没有这样的效果，并且在使用前刹车时，后轮对路面的压力大大减小，摩擦力变的非常小。在下坡时，只有前刹车才有足够的制动力，因为这时车辆和人体重量大部分在前轮上，前轮和路面摩擦力加大。而后轮对路面压力极小，摩擦力变小制动效果很差，并很小的刹车力量后轮就会抱死打滑。
