文 周长贤
编辑 严冬雪
在所在上市车企中，成立于1997年的一汽夏利（000927）最为悲情。
截至4月23日收盘，一汽夏利的市值仅为60.62亿元，不但比不上弱势品牌力帆股份（76.58亿）、众泰汽车（182.99亿），与自主品牌翘楚长城汽车（964.75亿）、比亚迪（1444.55亿）更是无法相提并论。
更惨淡的是，一汽夏利长期亏损，甚至已经资不抵债。据2017年年报显示，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，净亏损则高达16.40亿元。
2017 年12 月31 日，该公司流动负债高于流动资产25.58亿元。
对此，一汽夏利表示，公司亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。2016年，公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。
数据显示，2017年，一汽夏利全年累计销售新车2.7万辆，同比下降26.4%。销量下降的主要原因是，自2017年开始，该公司已经停产了“夏利”、“威志”品牌所有产品，转而聚焦打造骏派品牌。但是，新推出的骏派 D60 改型和骏派A70 等产品销售情况低于预期。
至于夏利品牌是消失，还是暂别，天津一汽汽车销售有限公司总经理*志平王**表示，“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏’。”
一汽夏利还表示，正在紧张进行新产品的生产准备工作，2018年将相继推出全新设计的骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车以及A-SUV产品。届时，产品线将得到很大丰富，预计产销规模也将得到提升。
值得注意的是，在对外称谓上，目前该公司也在淡化一汽夏利的说法，而是称之为“天津一汽”。不过，上市公司的简称仍是“一汽夏利”。
3月18日，天津一汽上市新品骏派A50。该系列共有6款车型，售价区间为5.59万元～7.29万元，全部匹配5速手动变速器，2018年第三季度推出自动挡车型。
在上市发布会上，*志平王**表示，“在历史上与过去做暂别，以新品牌、新平台为起跑线，我们希望通过骏派A50让天津一汽重新成为主流用户的选择。”
不得不说，天津一汽的思维与行动都远远落后于市场。从很大程度上说，该公司一直执着于微、小车型，就是在吃老本儿，而该细分市场早已是红海。
近年来，自主品牌的价格区间主要有两个：8-12万以及14-18万。无论吉利、长城、长安的主力车型，还是近两年大热的上汽荣威、名爵，均在这两个主力区间内迅速扩张。
除了在产品改革，天津一汽也在应一汽集团内部架构的改革进行调整。
自徐留平上任董事长、*党**委书记以来，一汽集团展开了大刀阔斧的改革，包括成立奔腾事业本部。该事业部将 “奔腾、森雅、骏派”三大自主品牌纳入，意在更有效地整体协调自主品牌资源。
据了解，经过全新整合的一汽奔腾经销网络规模已经超过700家经销商。
在天津一汽公布的“骏驰计划”中，也提出了到2020年实现经销商“千网计划”，即经销商达到1000家。天津一汽还将采用“1+1+X”的模式，即传统4S店+商圈店+多元化销售渠道。
此外，一汽夏利在资本市场的变化也值得关注。自2月初至3月中旬，一汽夏利的股价节节攀升。当时，有分析人士认为，这轮行情与“IPO新规致很多公司主动撤回申请有关，上市希望不大，只能借壳”。
好景不长，从3月中旬开始，一汽夏利的股价一路下行。截至4月23日收盘，该公司股价仅为3.80元。
对于夏利品牌，人们更多的是怀念与惋惜。对于这家公司的前途，却少有人关心。不过，也有人表示乐观。
“（一汽）夏利不是壳吗？之前卖不出去，今时不同往日了。”一位投资者表示。