这里是“Frank不懂车”，欢迎来到马自达系列特别篇第五期
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前段时间因为个人原因停更了几天，先跟大家说声抱歉。上期我们一起看了马自达最“叛逆”的SUV——CX-30：CX-30还有可能官降吗？
本期我们一起唠唠马自达家族中大家最熟悉的“陌生人”，小跑车MX-5
Ep.1：“大眼睛”的Miata
上世纪80年代，第一次石油危机给汽车产业带来的“阵痛”还未消除，马自达还沉浸在古田德昌的“多生孩子好打架”战略中无法自拔。面对转子已然“转不动”的事实，马自达推出了“买菜车”——第五代323Familia，并首次把前驱搬上了626Capella
第五代马自达Familia323(1980年)
关于马自达的这段历史，感兴趣的朋友可以点击跳转马自达支线故事第二期观看：马自达，日本最能“整活”的车企（二）：过山车
第三代马自达Capella626(1982年)
这两款车型具有良好的燃油经济性，成为了马自达当时的“救命稻草”，优秀的销量似乎也让马自达找回了丢失已久“整活之魂”
1989年2月10日 ，马自达在芝加哥车展正式发布了第一代MX-5(NA)。这款车一改马自达之前的风格，主打小巧、圆润、简约，用现在的话来说就是“年轻人的第一辆跑车”
1989年芝加哥车展马自达展台
MX-5的前脸采用了当时流行的“跳灯”设计，整体观感走的是“卖萌”路线，没有传统跑车的“攻击性”。软顶敞篷也是当时小跑车的标配
第一代马自达MX-5 NA (1989年上市)
尾部最为亮眼的就是两个椭圆形的尾灯，极其简约。其车身风阻系数仅为0.38cd，虽然放在今天不够亮眼，但是在90年代的消费者看来已经足够优秀
第一代马自达MX-5 NA (1989年上市)
内饰方面则与外观一样，以圆润造型为主，配置方面也极为简单：空调、收音机
第一代马自达MX-5 NA 内饰
早期上市的MX-5搭载了第七代323上的B6发动机改进而来的B6-ZE发动机，马力可达125ps，配合轻巧的车身、MT变速箱以及前后双横臂独立悬架，其零百加速约为7.9s，于MX-5的定位来说也是绰绰有余
第一代马自达MX-5 NA 机舱
当然了，在主打“多品牌战略”的日本本土市场，MX-5 Miata则被划在Eunos品牌下命名为Eunos Roadster
马自达Eunos Roadster(1989年上市)
就在上市的第二年，马自达便追加了自动挡车型，但是马力却下调至110ps，也让MX-5的动力受到消费者诟病
1993年 ，马自达痛定思痛，为MX-5增加了搭载BP-ZE(1.8L)的车型，马力来到130ps，但是车重却增加了50kg，对于动力的提升可以说聊胜于无。这一代MX-5曾经少量进口到国内，于国内车友而言，这款车留给大家最深的印象就是可爱的“大眼睛”
Ep.2：鲜为人知的二代目
1998年 ，马自达推出第二代MX-5车型，底盘代号为NB。这代车型相较NA而言本质上没有什么改变，依然搭载B6(1.6L)和BP(1.8L)两款发动机及5MT/4AT的动力总成，仅在外观内饰方面做出调整，并更换了大家更为熟知的“海鸥标”
第二代马自达MX-5 NB (1998年-2005年)
内饰方面也仅仅是从90年代进入21世纪而已
第二代马自达MX-5 NB 内饰
这一代车型稍有知名度的“操作”就是1999年推出的全球限量7500辆的10周年纪念版
第二代马自达MX-5十周年纪念版(1999年)
2000年 ，马自达对上市仅2年的MX-5 NB进行了小改款，底盘代号变为NB2
第二代马自达MX-5 NB2 小改款(2000年)
除了外观上更接近RX-7之外，1.8L车型更换了BP-Z3型发动机，在原有的VIS可变进气歧管系统的基础上导入了“Zoom-Zoom世代”广为人知的黑科技——S-VT进气可变正时技术，使得MX-5的最大马力增加至160ps
马自达BP-Z3发动机
2003年底 ，马自达整了个“大活”，推出了搭载BPT(1.8T)涡轮增压发动机的MX-5，最大马力可达172ps。虽然转子在MX-5身上缺席，但是涡轮增压发动机的加入也让一众马粉集体“高潮”
马自达Roadster NB Turbo(2003年)
在日本本土之外，这款车则被冠以“Mazdaspeed MX-5”的称号
Mazdaspeed MX-5(2004年)
同年也推出了MX-5历代车型中唯一的硬顶非敞篷车型：Roadster Coupe
马自达Roadster NB Coupe(2000年)
虽然这代车型在国内车友中知名度最低，但是依然有少量非官方渠道引入
图片来源：闲鱼（如有侵权联系本人删改）
“海鲜市场”带手续的MX-5 NB
Ep.3：国内车友最熟悉的MX-5
2005年8月25日 ，马自达终于对MX-5进行了真正意义上的的“换代”，推出了第三代MX-5，底盘代号为：NC。首次推出了硬顶敞篷车型
第三代马自达MX-5 NC (2005年上市)
这一代MX-5保留了前代的精髓，依然是圆润简约的设计，依然是后驱。尤其是尾灯设计与初代车型可谓“一脉相承”。悬挂系统则改用了前双横臂后多连杆这种更为“现代化”的结构，并增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，前后配重比则为50:50
第三代马自达MX-5 NC (2005年上市)
内饰方面的改动则更为“大刀阔斧”，除了经典的圆形元素之外，全面跟进了Zoom-Zoom世代的设计，即使用今天的眼光来看也很特别。舒适性配置的增加也让MX-5少了许多“廉价感”
第三代马自达MX-5 NC 内饰
这代MX-5最大的变化就是全系搭载了马自达当时最新的MZR系列发动机，除欧洲特供L8型(1.8L)发动机以外，全球市场均搭载国内车友最熟悉的老马3、老马6同款的LF型发动机，代号为LF-VE，在MX-5车型上最大马力可达170ps，并首次导入了搭载6MT变速箱的车型
马自达LF-VE型发动机
2008年 ，马自达对MX-5 NC进行了小改款，变化主要体现在进气隔栅跟进了当时最新的家族式设计，与第二代车型一样，小改款车型的底盘代号为NC2
第三代马自达MX-5 NC2 小改款(2008年)
马自达在这一代车型上整的“大活”就是极致轻量化的MX-5 Superlight概念车，简单来说就是去掉了包括挡风玻璃在内的一切与驾驶无关的配件，以达到“轻”的目的
马自达MX-5 Superlight概念车(2009年发布)
2009年6月 ，一汽马自达正式引入了MX-5 NC2车型，这是MX-5首次以官方渠道和中国车友见面。但是高达29.98万元的售价也注定了MX-5在国内销量惨淡
一汽马自达进口MX-5 NC2 (2009年引入)
可能正是因为好看的外观内饰设计和较少的保有量，截至2024年1月，国内市场的二手MX-5的售价仍然可达12万元左右，可谓是马自达6 GG Wagen之后又一个“理财产品”
图片来源：懂车帝
Ep.4：ND或许是MX-5在中国市场的“绝唱”
2015年 ，在NC代“修修补补又十年”之后，马自达终于推出了基于SKYACTIV创驰蓝天架构的*四代第**MX-5，底盘代号为ND，这一代车型由马自达和菲亚特“合作研发”（菲亚特大概率只是“挂名”），可谓是既转子之后的又一次“轴心国合作”
*四代第**马自达MX-5 ND (2015年上市)
*四代第**MX-5全面“抛弃”了前三代车型的圆润风格，改用了魂动设计，凌厉的前脸线条更具“攻击性”，但相对柔和的侧面曲线又十分优雅，和前三代车型相比可以说“长开了”。唯一能算和前代车型“一脉相承”的就是车身尺寸吧
*四代第**马自达MX-5 ND (2015年上市)
内饰方面也跟进了创驰蓝天世代的设计风格，三圆式仪表、悬浮式中控屏和悦联系统、家族式方向盘，除了好看之外也让人轻易就能看出这是一辆马自达。用料方面大面积的真皮软性包覆也让MX-5彻底告别了前三代车型的“廉价感”，高配车型甚至搭载了马自达“当家”的Bose音响
*四代第**马自达MX-5 ND (2015年上市)
创驰蓝天架构下的MX-5自然也搭载了马自达的“老朋友”——SKYACTIV-G发动机，除了日本本土和国内马3特供的P5型(1.5L)发动机之外，全球市场均搭载PE-VPS型(2.0L)发动机配合后驱及纵置平台，车身配重比依然为50:50，零百加速在6s内，虽然算不上“性能”，但是马自达的“快”是快乐的“快”
*四代第**马自达MX-5 ND 机舱
2016年3月 ，马自达在纽约车展上发布了硬顶敞篷版本的MX-5 RF车型，于前代的硬顶敞篷车型不同，这一代车型采用了类似保时捷911Targa的敞篷结构，也导致这代车型的外观褒贬不一
*四代第**马自达MX-5 ND RF (2016年上市)
同年，“挂名合作”的菲亚特也借由*四代第**MX-5“复活”了自家的菲亚特124车型，推出了菲亚特124 Spider
菲亚特124 Spider(2016年-2020年)
相较MX-5，菲亚特124 Spider的前脸和尾部采用了菲亚特的家族式设计，比MX-5更为“硬朗”，但是车身侧面的线条依然能让人感觉这是一辆马自达
菲亚特124 Spider(2016年-2020年)
内饰方面除了配色和方向盘上的菲亚特Logo外均与MX-5相同。毕竟这俩都是Made in 广岛
菲亚特124 Spider 内饰
全车为数不多的“意大利制造”的部分就是国内菲翔上那款TJET(1.4T发动机)，马力可达160ps左右，也是为数不多比MX-5优秀的地方。都是这款发动机的耐久度和可靠性如何，相信国内的菲亚特车主可以给大家答案
此处以菲亚特菲翔的机舱为示意图
菲亚特TJET发动机
但是，“意大利版本”的MX-5拥有性能版车型：Abarth 124。最大马力据悉可达200ps，主要的魅力在于其“意大利式”的声浪
Abarth 124
言归正传， 2018年 ，一汽马自达继续导入了*四代第**MX-5 ND，但是由于国内相关法规限制，这一代车型只引入了硬顶敞篷的RF的高配车型，售价高达33万元，其“作死”程度比前代车型更胜一筹，销量也是理所当然的“扑街”
一汽马自达进口MX-5 ND (2018年引入)
当然了，得益于国内平行*口车进**的政策开放，虽然一马已经“去世”，长马也无力继续进口MX-5，但是软顶和RF车型依然可以通过平行进口的方式买到，价格与一马之前的官方价差别不大
图片来源：平行之家APP
有钱的朋友甚至还能买到平行进口“意大利性能版”的Abarth 124，据悉售价约为50万元
2023年底 ，马自达对MX-5 ND进行了小改款
图片来源：马自达日本官网(www.mazda.co.jp)
除了全新设计的灯组之外，变化最大的就是尺寸更大的、搭载最新的悦联系统的中控屏
图片来源：马自达日本官网(www.mazda.co.jp)
只是这次留给马自达“修修补补又十年”的时间不多了
2023年 东京车展，马自达发布了ICONIC SP概念车，这款车采用增程式混动，并搭载了马自达最新的转子增程器。这款车昭示着转子以电气化形式“复活”的同时，也预示着MX系列未来的走向，这其中就包括了MX-5这款马自达的经典车型
马自达ICONIC SP概念车(2023年发布)
关于这部分的内容，大家可以点击跳转：马自达主线故事第五期观看，本文不再赘述
马自达研发MX-5的本意是打造一款“平民小跑车”，但是来到中国市场后却因为高昂的售价、狭窄的空间、只有两个座位、动力参数不够两眼而“水土不服”，如今一马已“死”，长马更是一门心思“扎”在电气化上，MX-5或许再也无法通过官方渠道和中国车友见面
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敬请期待下期：
马自达系列特别篇6
以及新能源系列：
汽车生活系列：
后续Frank也会继续和大家一起侃车
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