产销快报显示，上汽集团5月销量终于回归到40万辆以上水平，达到40.08万辆，同环比分别增长10.23%、7.18%。值得肯定的是，这已经是上汽集团2023年内，连续4个月环比正增长，相比近五年的销量走势，展现出十分稳健的回暖态势。
但同时需要指出的是，与4月相同，上汽集团5月销量之所以能够实现同比增长，很大程度上与2022年同期受疫情冲击导致基数较低有关。刨除这一影响因素，实际上上汽集团在2023年5月创下了近5年的销量新低，相比2021年同期，出现了1.46%的负增长。同样是受2022年同期较低基数影响，虽然凭借超40万辆的单月销量仍然在统计的17家主要汽车公司稳居龙头，但无论是和其他公司横向对比，还是和4月纵向相比，上汽集团5月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出现了大幅回落。
两大“神车”板块回暖缓慢
作为支撑上汽集团总体销量四大核心板块之一的上汽大众，目前其1-5月的累计销量，对整个上汽集团的贡献已经十分接近曾经的“神车”板块——上汽通用五菱。其中，上汽大众累计销量占比为24.46%，几乎已经追平销量占比24.5%的上汽通用五菱。然而上汽大众却在5月成为上汽集团整体销量中最大的遗憾。虽然5月上汽大众单月销量同环比分别实现了6.18%、5.07%的正增长，年内累计销量也顺利突破40万辆，同比降幅由4月时的12.9%收缩至9.18%，但正像上汽集团一样，单月和累计销量的同比回升，更多是受2022年同期基数较低影响。
相比上汽大众，上汽通用五菱的表现更是惨淡。虽然凭借五菱宏光MINI EV的持续热销，上汽通用五菱在2023年5月的单月销量同环比分别增长了16.73%、9.49%，年内累计销量也顺利突破30万辆。但同样受制于2022年同期基数较低的影响，其同比增幅也出现了大幅回落。而且需要注意的是，尽管五菱宏光MINI EV依然在5月问鼎了国内乘用车市场的单车销冠，但与其同处于一个细分市场的比亚迪海豚、欧拉好猫等车型，在近期都有着十分亮眼的表现。随着比亚迪海豚在5月正式登顶，欧拉好猫在6月的强势复苏，再加上哪吒V、QQ冰淇淋等后起之秀的不断冲击，留给五菱宏光MINI EV独领风骚的时间和空间或许并不多。
除了上汽大众和上汽通用五菱这两大“神车”板块外，上汽集团的商用车板块表现也不尽如人意。根据产销快报，上汽大通的单月销量同环比分别下降了12.96%、9.5%，而华晨鑫源则更是出现了单月同比63.53%的负增长。
总体来看，尽管上汽集团在2023年5月的销量表现有所回暖，但依然难以掩饰其增速大幅回落的事实。而在市场竞争愈发激烈的情况下，上汽集团要想重拾昔日的辉煌，或许还需要付出更多的努力。